UT 6 SUSPENSION CONVENCINAL MECANICA

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1 CAPACIDAD QUE TIENE UN CUERPO PARA DEFORMARSE ANTE UNA FUERZA Y RECOBRAR SU FORMA ORIGINAL 2 GOMAS, MUELLES Y AMORTIGUADORES 3 RESISTENCIA QUE OFRECE UN FLUIDO DEVIDO AL ROZAMIENTO DE SUS MOLUCULAS CON LAS PAREDES 4 CUANTO MAS VISCOSO ES UN FLUIDO MAS TIEMPO TARDA EN PASAR POR EL ORIFICIO Y VICEVERSA

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PRINCIPIOS FISICOS DE LA SUSPENSION CONVENCIONAL ELEMENTOS DE LA SUSPENSION CONVENCIONAL TIPOS DE SUSPENSIONES CONVENCIONALES MECANICAS SUSPENSION EN VEHICULOS INDUSTRIALES SUSPENSION EN MOTOCICLETAS AVERIAS Y COMPROBACIONES EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSION CONVENCIONALES MECANICOS UNIDAD DIDÁCTICA 6: SUSPENSION CONVENCIONAL MECANICA BLOQUE III: SUSPENSIÓNES DE VEHICULOS Unidad didáctica 6: Suspensión convencional Unidad didáctica 7: Suspensión con regulación de altura Unidad didáctica 8: Suspensión pilotada electrónicamente

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POR QUE ES IMPORTANTE ESTA UNIDAD DE TRABAJO (OBJETIVOS)? CONOCER LOS PRINCIPIOS FISICOS QUE INTERVIENEN EN LAS SUSPENSIONES. RELACIONAR LOS DISTINTOS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SUSPENSIÓN. DESCRIBIR LOS TIPOS DE SUSPENSIONES MECÁNICAS MÁS UTILIZADOS Y SUS CARACTERÍSTICAS. ANALIZAR LAS SUSPENSIONES MECÁNICAS UTILIZADAS EN MOTOCICLETAS Y VEHÍCULOS INDUSTRIALES. APRENDER A DIAGNOSTICAR AVERIAS EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN REALIZAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN EN LAS SUSPENSIONES MECANICAS. PODREMOS HACER NUESTRAS PROPIAS REPARACIONES EN LA SUSPENSION DE NUESTRO VEHÍCULO.

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QUE VAMOS A APRENDER EN ESTA UNIDAD?: ANALIZAREMOS LOS ELEMENTOS ELASTICOS Y DE AMORTIGUACION QUE INTERVIENEN EN LA SUSPENSION CONVENCIONAL SABREMOS IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN LAS SUSPENSIONES CONVENCIONALES ESTABLECEREMOS LAS DIFERENCIAS QUE EXISTEN EN CUANTO A CONSTRUCCION DE LOS DISTINTOS TIPOS DE SUSPENSION INTERPRETAREMOS LA DOCUMENTACION TECNICA DE LOS MANUALES PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE AVERIAS DE LA SUSPENSION DE NUESTRO VEHICULO

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SABRIAS DECIR QUE ES LA ELASTICIDAD? QUE ELEMENTOS ELASTICOS CONOCES? QUE ES LA VISCOSIDAD DE UN FLUIDO? QUE EFECTOS PRODUCE LA VISCOSIDAD AL PASAR POR UN ORIFICIO? ACTIVIDAD DE CONOCIMIENTOS PREVIOS:

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DEFINICION Y MISION DE LA SUSPENSION: ES UN SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA Y DE CONFORT, CUYO EMPLEO ES DEVIDO A LAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO, CON LA MISION/CARACTERISTICAS DE: GARANTIZAR EL CONTACTO DE LAS RUEDAS CON LA CALZADA, MEDIANTE LA ABSORCION DE LOS ESFUERZOS Y VIBRACIONES TRANSVERSALES, LONGITUDINALES Y VERTICALES DE LA CARROCERIA, CONSIGUIENDO ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO DURANTE LA CONDUCCION. 1. PRINCIPIOS FISICOS DE LA SUSPENSION:

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Conjunto dirección y suspensión. Fuente: Mazda.

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Amortiguadores y muelles de suspensión de un vehículo 4 x 4 de competición.

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PRINCIPIOS FISICOS DE LA SUSPENSION CALCULO DE OSCILACIONES: SEGÚN ENSAYOS REALIZADOS, EL MARGEN DE COMODIDAD EN UN VEHÍCULO PARA UNA PERSONA ESTA EN 1 OSCILACION DEL RESORTE POR SEGUNDO, MAS OSCILACIONES PROVOCA EXCITACIÓN EN EL SISTEMA NERVIOSO Y MENOS PROVOCA MAREO. T: PERIODO Ó TIEMPO DE LAS OSCILACIÓNES EN VOLVER A LA POSICIÓN INICIAL H: DEFORMACIÓN PRODUCIDA EN METROS G : FUERZA DE LA GRAVEDAD (9,8M/SG2) CURVA OSCILANTE DE UN RESORTE:

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Oscilación de UN muelle.

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Coeficiente elástico (k) de un resorte en kg/m k = p / h EN EL MUELLE DURO EL COEFICIENTE ELÁSTICO ES MAYOR, YA QUE LA ALTURA DE LA OSCILACION EN PLENA CARGA (h2) ES MENOR QUE EN EL MUELLE BLANDO (h4) Y RECUPARA ANTES SU POSICION NORMAL

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CENTRO DE GRAVEDAD: ES UN PUNTO IMAGINARIO DONDE SE CONCENTRA TODA LA MASA DE LA CARROCERIA, EN EL SE APLICAN TANTO LA FUERZA DE LA GRAVEDAD TERRESTRE, COMO LAS FUERZAS DINAMICAS DEVIDAS AL MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO (CABECEO, BALANCEO Y MOMENTO DE GIRO).

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CENTRO DE BALANCEO: ES UN PUNTO IMAGINARIO A TRAVES DEL CUAL ACTUAN LAS FUERZAS LATERALES Ó TRANSVERSALES QUE SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS, POR CAUSA DE LA FUERZA CENTRIFUGA EN LOS GIROS (ES EL CENTRO VIRTUAL DEL VEHÍCULO DE FORMA LONGITUDINAL, LLAMADO EJE DE BALANCEO)

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CENTRO DE CABECEO: ES UN PUNTO IMAGINARIO A TRAVES DEL CUAL ACTUAN LAS FUERZAS LONGITUDINALES QUE SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS POR CAUSA DE LA FUERZA DE TRACCION O AVANCE DEL MOTOR Y DE RETRACCION DEL SISTEMA DE FRENOS (ES EL CENTRO VIRTUAL DEL VEHÍCULO DE FORMA TRANSVERSAL, LLANADO EJE DE CABECEO)

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CENTRO DE GIRO VERTICAL: ES UN PUNTO IMAGINARIO A TRAVES DEL CUAL ACTUAN LAS FUERZAS VERTICALES QUE SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS POR CAUSA DEL PESO SUSPENDIDO Y NO SUSPENDIDO, ATRAVES DE LA SUSPENSION (ES EL CENTRO VIRTUAL DEL VEHÍCULO DE FORMA VERTICAL, LLAMADO EJE VERTICAL)

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PESO SUSPENDIDO Y NO SUPENDIDO: UN PESO SUSPENDIDO ES AQUEL QUE NO ESTA EN CONTACTO DIRECTO CON LA CARRETERA, SIENDO SOPORTADO POR LA SUSPENSION UN PESO NO SUSPENDIDO ES AQUEL QUE ESTA EN CONTACTO DIRECTO O INDIRECTO CON EL FIRME ANTES DE QUE INTERVENGA LA SUSPENSION

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MASAS SUSPENDIDAS. MASAS NO SUSPENDIDAS.

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2. ELEMENTOS DE LA SUSPENSION CONVENCIONAL RESORTES: ELEMENTOS DE ACERO ESPECIAL(ALEADO AL MANGANESO, AL SILICIO O AL VANADIO) AL QUE SE LE APLICA DISTINTOS TRATAMIENTOS TERMOQUIMICOS PARA AUMENTAR SU ELASTICIDAD Y RESISTENCIA MECANICA. (MUELLES, BALLESTAS Y BARRAS DE TORSION)

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MUELLES: CONSTRUIDOS CON UNA VARILLA CILINDRICA DE 10 A 14 MM DE DIAMETRO, EN HELICE, TRABAJAN A TORSION MEDIANTE LA DISMINUCION DE SU LONGITUD AL SER CARGADOS, NECESITAN DE UN AMORTIGUADOR PARA ABSORVER LA REACCION DEL MUELLE

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DIMENSIONES DE UN MUELLE MUELLE LINEAL MUELLE PROGRESIVO MUELLES RECTOS Y HELICOIDALES CURVAS DE ELASTICIDAD (K)

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Oscilación DE UN MUELLE amortiguada con UN amortiguador: (en un muelle blando mayor duración y EN un muelle duro menor duración).

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BALLESTAS: CONSTRUIDAS CON UNA SERIE DE LAMINAS SUPERPUESTAS DE DISTINTAS LONGITUDES, UNIDAS POR UN PERNO CENTRAL, UNAS ABRAZADERAS LATERALES Y UNOS ORIFICIOS LATERALES DE UNION AL CHASIS. SON BASTANTE DEVILES EN CUANTO A ELASTICIDAD

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UN SISTEMA DE SUSPENSION DE BALLESTAS

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MONTAJE DE LAS BALLESTAS EN EL EJE TRASERO DE UNA FURGONETA.

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MONTAJE LONGITUDINAL DE UNA BALLESTA

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MONTAJE TRANSVERSAL DE UNA BALLESTA

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MONTAJE DE LA BALLESTA EN EL EJE DELANTERO (VEHÍCULO INDUSTRIAL) MONTAJE DE LA BALLESTA EN EL EJE TRASERO (VEHÍCULO INDUSTRIAL)

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Suspensión trasera por ballesta del Hummer.

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BARRAS DE TORSION: SON BARRAS MACIZAS CILINDRICAS DE ACERO ALE, CON LOS EXTREMOS ESTRIADOS, UNIDAS POR UN LADO A UN PUNTO FIJO DE LA CARROCERIA POR EL OTRO AL BRAZO INFERIOR DE LA RUEDA EN FUNCIONAMIENTO EL BRAZO OSCILA, HACIENDO TRABAJAR A LA BARRA CON UN MOVIMIENTO GIRATORIO DE TORSION O RETORCIMIENTO, VOLVIENDO A SU POSICION POR SU ELASTICIDAD

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MONTAJES DE LA BARRA DE TORSION

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REGULACION DE ALTURA DE UNA BARRA DE TORSION (CLIO) AJUSTE DE LA ALTURA RENAULT CLIO PUNTOS DE MEDICION

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REGULACIÓN DE ALTURA POR MEDIO DEL TENSADO DE LA BARRA DE TORSIÓN.

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AMORTIGUADORES: ELEMENTO ENCARGADO/MISION DE TRANSFORMAR LAS OSCILACIONES DEL TERRENO Y LAS REACCIONES DE LOS RESORTES EN CALOR, A TRAVES DE LA RESISTENCIA AL FLUJO DE LOS LIQUIDOS QUE ACTUA COMO FRENO. SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN UN PISTON QUE SE DESPLAZA DENTRO DE UN CILINDRO LLENO DE ACEITE, SIENDO NECESARIO EL PASO DE ACEITE ENTRE UN LADO Y OTRO DEL PISTON, PARA QUE ESTE PUEDA MOVERSE. (DE PALANCA, GIRATORIOS, TELESCOPICOS DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO)

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FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR ADEMAS DEL PASO DE FLUIDO ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO, EL AMORTIGUADOR CUENTA CON: ORIFICIOS CALIBRADOS O VALVULAS DE PASO EN EL PISTON CAMARA DE AIRE ADICIONAL DE COMPENSACION DE VOLUMEN DEL FLUIDO AL CHASIS AL BRAZO DE SUSPENSION

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COLOCACION EN EL VEHICULO EL VOLUMEN DE AIRE Ó GAS, QUEDA EN LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO PARA NO MEZCLARSE CON EL FLUIDO SUJECCION DEL AMORTIGUADOR AL CHASIS A TRAVES DE SILENBLOCKS, ARANDELAS Y TUERCAS ESTANQUEIDAD DEL AMORTIGUADOR A TRAVES DEL FUELLE SUPERIOR Y LOS RETENES O JUNTAS TORICAS

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TIPOS DE AMORTIGUADORES: AMOTIGUADORES DE PALANCA: ESTA FORMADO POR UN CILINDRO EN CUYO INTERIOR SE ALOJA UN EMBOLO ACCIONADO POR UNA PALANCA UNIDA A TRAVES DE UN EJE TRANSVERSAL AL BRAZO DE SUSPENSION

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FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR DE PALANCA COMPRESIÓN DEL AMORTIGUADOR DE PALANCA. EXTENSIÓN DEL AMORTIGUADOR DE PALANCA.

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AMOTIGUADORES GIRATORIOS: ESTA FORMADO POR UN BRAZO DE SUSPENSION CUYO MOVIMIENTO EN FORMA DE ARCO HACE GIRAR UNA PALETA SITUADA DENTRO DE UNA CARCASA DE AMORTIGUACION. EN SU INTERIOR HAY UN LIQUIDO HIDRAULICO OBLIGADO A FLUIR POR UN ORIFICIO CALIBRADO UTILIZA COMO ELEMENTO DE RESORTE UNA BARRA DE TORSION

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Funcionamiento del amortiguador giratorio COMPRESIÓN DEL AMORTIGUADOR GIRATORIO EXTENSIÓN DEL AMORTIGUADOR GIRATORIO

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AMOTIGUADORES TELESCOPICOS DE SIMPLE EFECTO: EL PISTON SE DESLIZA POR EL INTERIOR DE UN SOLO CILINDRO LLENO DE ACEITE, CON DOS CAMARAS, UNA DE TRABAJO Y OTRA DE RESERVAS DE ACEITE. LAS DIFERENCIAS DE VOLUMEN DE ACEITE CAUSADAS POR EL EMBOLO, SE COMPENSAN POR MEDIO DE UNA CAMARA DE GAS EN SU PARTE INFERIOR, PRESURIZADA POR UN SEPARADOR DEL CILINDRO DE TRABAJO LAS VALVULAS AMORTIGUADORAS ESTAN INTEGRADAS EN EL EMBOLO O PISTON TRABAJO EN DOS CICLOS: COMPRESION Y EXTENSION KIT DE AMORTIGUADORES TELESCÓPICOS.

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CONSTITUCION DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE SIMPLE EFECTO AMORTIGUADORES MONOTUBO DE GAS ( SIMPLE EFECTO ).

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FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE SIMPLE EFECTO FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR MONOTUBO DE GAS. COMPRESION EXTENSION

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VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO DE SIMPLE EFECTO(0,5 min) VIDEOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR DE SIMPLE EFECTO

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AMOTIGUADORES TELESCOPICO DE DOBLE EFECTO: ESTA COMPUESTO POR DOS TUBOS O CILINDROS: UN CILINDRO DE TRABAJO Y UNA CARCASA EXTERIOR, SEPARADOS POR UNA CAMARA DE RESERVAS DE ACEITE Y UNA CAMARA DE GAS DENTRO DEL CILINDRO DE TRABAJO SE MUEVE EL EMBOLO, CARGADO DE ACEITE A AMBOS LADOS EL EFECTO DE AMORTIGUACION SE CONSIGUE CON DOS VALVULAS DE DOBLE EFECTO: DOS VALVULA EN EL EMBOLO Y OTRAS DOS EN LA BASE TRABAJO EN DOS CICLOS: COMPRESION Y EXTENSION

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DETALLE DE LAS VÁLVULAS DE DOBLE EFECTO ESTAN DISPUESTAS EN SENTIDO OPUESTO, FUNCIONANDO: EN COMPRESION LA VALVULA DE LA BASE EN EXPANSION LA VALVULA DEL EMBOLO

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CONSTITUCION DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE DOBLE EFECTO 1 (DE 2 TUBOS CONCENTRICOS)

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CONSTITUCION DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE DOBLE EFECTO 2 (DE 2 TUBOS CONCENTRICOS) EL 1º (4): cilindro exterior de protección EL 2º (5): cilindro de trabajo con reserva de aceite y volumen de aire adicional (6): embolo principal de trabajo AMORTIGUADOR BITUBO DE GAS.

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FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE DOBLE EFECTO 1 (DE 2 TUBOS CONCENTRICOS) EL 1º (4): cilindro exterior de protección EL 2º (5): cilindro reserva de aceite y volumen de aire adicional (6): embolo principal de trabajo

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FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR TELESCÓPICO DE DOBLE EFECTO 2 (DE 2 TUBOS CONCENTRICOS) FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR BITUBO DE GAS.

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VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO DE DOBLE EFECTO(1,5 min) VIDEOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR DE DOBLE EFECTO (COMPARACION DE UN AMORTIGUADOR CON VALVULAS EN PISTON Y EN LA BASE CON OTRO MARCA BPF DE UNA SOLA VALVULA DE DOBLE EFECTO EN EL CILINDRO)

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AMOTIGUADORES TELESCOPICO DE EFECTO VARIABLE SUSPENSION PILOTADA NEUMATICA E HIDRONEUMATICA): ES UNA VERSION ESPECIAL DEL AMOTIGUADOR DE DOBLE EFECTO BITUBO, PERO CON UN COEFICIENTE DE AMORTIGUACION VARIABLE SEGÚN LA CARGA DEL VEHÍCULO ATRAVES DE VALVULAS DE DERIVACION COMANDADAS POR LA UCE

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SUSPENSION HIDRONEUMATICA SUSPENSION NUEMATICA Y AMORTIGUADOR

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BRAZOS/TRAPECIOS DE SUSPENSION: SON BRAZOS DE ACERO TRANSVERSALES, SITUADOS ENTRE LA CARROCERIA Y LA MANGUETA, CON LA MISION DE SUJETAR Y GUIAR LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION DE FORMA TRANSVERSAL TRAPECIO DE SUSPENSIÓN.

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MISION DE LOS BRAZOS/TRAPECIOS HACER DE SOPORTE PARA EL AMOTIGUADOR Y EL MUELLE UNIR POR UN EXTREMO AL BASTIDOR Y POR OTRO A LA RUEDA

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TIPOS DE BRAZOS DE SUPENSION SEGUN EL MATERIAL:

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DISPOSICION DE LOS BRAZOS DE SUPENSION: SUSPENSION DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE, MULTIBRAZO Y MACPHERSON BRAZOS TRANSVERSALES: (PUEDEN SER DELANTEROS O TRASEROS)

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BRAZOS LONGITUDINALES:(SON TRASEROS) a)TIRADOS O ARRASTRADOS NO PERMITEN VARIACIONES DE VIA, CAIDA O AVANCE DE LA RUEDA LLEVA UNA BARRA ESTABILIZADORA INTERIOR, QUE UNE LOS DOS EJES

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NO PERMITEN VARIACIONES DE VIA, CAIDA O AVANCE DE LA RUEDA LLEVA UNA BARRA ESTABILIZADORA INTERIOR, QUE UNE LOS DOS EJES

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2. BRAZOS LONGITUDINALES:(SON TRASEROS) b)TIRADOS OBLICUOS O SEMIARRASTRADOS LOS BRAZOS PIVOTAN SOBRE EJES RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL PERMITEN UNA LIGERA VARIACIONES DE VIA, CAIDA O AVANCE DE LA RUEDA, GRACIAS A LOS SILEMBLOCKS DE UNION A LA CARROCERIA NO LLEVA BARRA ESTABILIZADORA INTERIOR

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TIRANTES O ESTABILIZADORES LONGITUDINALES: SON BRAZOS DE ACERO LONGITUDINALES, SITUADOS ENTRE LA CARROCERIA Y LA MANGUETA, CON LA MISION DE SUJETAR Y GUIAR LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION DE FORMA LONGITUDINAL TIRANTE DE LA SUSPENSIÓN UNIDO POR SILENTBLOCK. TIRANTE DE SUSPENSIÓN.

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BARRA ESTABILIZADORA O ANTIBALANCEO: ELEMENTO DE ACERO MACIZO EN FORMA DE ¨U¨, CUYA MISION ES UNIR LA CARROCERIA Y LOS BRAZOS DE SUSPENSION DE LAS RUEDAS DE UN MISMO EJE, REDUCIENDO EL BALANCEO DE LA CARROCERIA EN LAS CURVAS, PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD ESQUEMA BÁSICO DE UNA BARRA ESTABILIZADORA.

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BARRA ESTABILIZADORA CONVENCIONAL TIPOS DE BARRAS ESTABILIZADORAS:

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BARRA ESTABILIZADORA ACCIONADA MEDIANTE BIELETA

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Barra estabilizadora recta (PANHARD) CHASIS SE COLOCADA TRASVERSALMENTE EN VEHICULOS CON EJE RIGIDO. VA UNIDA AL EJE POR UN EXTREMO Y AL CHASIS POR OTRO. EVITA EL BALENCEO TRANSVERSAL DEL VEHICULO.

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BARRA ESTABILIZADORA PANHARD.

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OTROS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION: SILEMBLOCKS Y COJINETES ELASTICOS ELEMENTO DE UNION ELASTICO, MEZCLA DE CAUCHO Y METAL, CUYA MISION ES AMORTIGUAR LOS GOLPES EXISTENTES ENTRE DOS ELEMENTOS METALICOS EN MOVIMIENTO TIRANTE DE LA SUSPENSIÓN UNIDO POR SILENTBLOCK. MUELLE DE GOMA.

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TOPE DE SUSPENSIÓN PARA MCPHERSON. MONTAJE DE LOS TOPES DE SUSPENSIÓN EN EL VW LT.

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MANGUETA DESPIECE DEL CONJUNTO BUJE, MANGUETA Y BRAZO TELESCÓPICO. MANGUETA Y BUJE: LA PRIMERA FABRICADA EN ACERO ALEADO, ENCARGADA DE UNIR EL AMORTIGUADOR Y EL BUJE A LA RUEDA Y ESTA A LA BIELETA DE LA DIRECCION Y A LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION COMO TIRANTES O TRAPECIOS

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ROTULAS: ELEMENTO DE UNION Y FIJACION QUE PERMITE EL PIVOTAMIENTO Y GIRO DE LA BIELA DE DIRECCION Y DEL BUJE RESPECTO AL BRAZO/TRAPECIO RÓTULA INFERIOR DE SUSPENSIÓN.

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Trabajo de la suspensión en un vehículo 4 x 4 al sortear un obstáculo. Fuente: Porsche.

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3. Tipos de suspensiones convencionales EXISTEN VARIOS TIPOS EN FUNCIÓN DE : LA CARGA DEL EJE LA TRACCION DE LAS RUEDAS (DEL. O TRAS.) EL DISEÑO DEL VEHÍCULO LAS PRESTACIONES QUE DESEA EL FABRICANTE EN CUANTO A CONFORT Y ESTABILIDAD CONJUNTO DEL TREN DE RODAJE DELANTERO, VW CADDY.

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TIPOS DE SUSPENSIONES MECANICAS: 1. SUSPENSIONES DE EJE RIGIDO 2. SUSPENSIONES DE EJE SEMIRRIGIDO 3. SUSPENSIONES DE EJE INDEPENDIENTE

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1. SUSPENSIONES DE EJE RIGIDO DEFINICION: ESTA FORMADA POR UNA VIGA DE METAL REDONDA Ó EN “U”, A LO ANCHO DEL VEHÍCULO, UNIDA A LA CARROCERIA A TRAVES DEL SISTEMA DE SUSPENSION/AMORTIGUACION TODO MOVIMIENTO DE UNA RUEDA AL PASAR POR UN ACCIDENTE DEL TERRENO, REPERCUTE EN LA OTRA Y EN LOS PASAJEROS PUEDE SER: DE BALLESTAS Y DE MUELLES. 1. SUSPENSION DE EJE RÍGIDO PROPULSOR Y BALLESTAS

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1. SUSPENSION DE EJE RÍGIDO Y BALLESTAS (VEHÍCULO INDUSTRIAL)

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1. SUSPENSION DE EJE RÍGIDO Y BALLESTAS (VEHÍCULO INDUSTRIAL)

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2. SUSPENSION DE EJE RÍGIDO Y MUELLES (A:TRACCION DELANTERA, B:TRACCION TRASERA) A B

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VIDEO DE SUSPENSIONES DE EJE RIGIDO (2 min) VIDEOS DE SUSPENSIONES DE EJE RIGIDO

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2 SUSPENSION Semirrígida: DEFINICION: ES UN SISTEMA HIBRIDO ENTRE LA SUSPENSION RIGIDA E INDEPENDIENTE. HAY 2 TIPOS: SUSPENSION SEMIRIGIDA CON EJE DION (VERSION CONVENCIONAL Y VERSION CON PARALELOGRAMO DE WATT) SUSPENSION SEMIRRIGIDA CON EJE DELTALINK

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2.1 SUSPENSION Semirrígida con eje dion DEFINICION: CONSISTE EN UN SISTEMA, DONDE LAS RUEDAS TRASERAS ESTAN UNIDAS MEDIANTE SEMIEJES ARTICULADOS, QUE DESCRIBEN UNA CURVA PARA SALVAR EL DIFERENCIAL (QUE ESTA UNIDO AL BASTIDOR), LO QUE MEJORA LA ESTABILIDAD. VERSION 1: SUSPENSION DE EJE SEMIRRIGIDO DE DION CONVENCIONAL (LO MONTAN EL HONDA HR-V Y EL SMART CITY COYPE)

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2.1 SUSPENSION Semirrígida con eje dion VERSION 2: SUSPENSION DE EJE SEMIRRIGIDO DE DION CON PARALELOGRAMO DE WATT 1 EMPLEA LA BARRA ESTABILIZADORA PANHARD Y EL PARALELOGRAMO DE WATT PARA SUJECCION TRANSVERSAL

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2.1 SUSPENSION Semirrígida con eje dion VERSION 2: SUSPENSION DE EJE SEMIRRIGIDO DE DION CON PARALELOGRAMO DE WATT 2 ES UN SISTEMA PESADO, CON DEMASIADA MASA NO SUPENDIDA (EJE, PARALELOGRAMO, MUELLES, AMORTIGUADORES, BARRA PANHARD Y TIRANTES LONGITUDINALES)

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2.2 Suspensión Semirrígida con eje deltalink DEFINICION: CONSISTE EN UN PUENTE FORMADO POR DOS EJES TRANSVERSALES UNIDOS POR DOS TIRANTES TRANSVERSALES Y COJINETES ELASTICOS, QUE SON GUIADOS POR DOS BRAZOS LONGITUDINALES UNIDOS A ESTOS, QUE TIRAN DE LAS RUEDAS Y CONFLUYEN EN UN PUNTO FIJO SUSPENSION DE EJE SEMIRRIGIDO DELTALINK LOS EJES TRANSVERSALES VAN UNIDOS A LACARROCERIA DE FORMA ELASTICA, SIENDO LOS BRAZOS LONGITUDINALES SEMI INDEPENDIENTES

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3. SUSPENSIONES DE EJE INDEPENDIENTE DEFINICION: SISTEMA EN EL QUE CADA RUEDA MONTA EL SITEMA DE SUSPENSION SOBRE SU PROPIO EJE VERTICAL, CON LAS SIGUIENTES VENTAJAS: MEJORAN EL CONFORT Y LA ESTABILIDAD REDUCEN LAS OSCILACIONES DEL FIRME, SIN TRANSMITIRLAS DE UNA RUEDA A OTRA FAVORECEN EL AGARRE DE LAS RUEDAS AL SUELO POR TENER MENOS PESO NO SUSPENDIDO SUSTITUYE LOS EJES RIGIDOS POR BRAZOS DE MENOR PESO SON LA TENDENCIA ALTUAL DE LOS FABRICANTES DE TURISMOS

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TIPOS DE SUSPENSIONES DE EJE INDEPENDIENTE: SUSPENSION INDEPENDIENTE DE EJE OSCILANTE DE UNA Y DOS ARTICULACIÓNES SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON MUELLES(DELANTERA Y TRASERA DE EJE AUTODIRACCIONAL) SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON BARRAS DE TORSION SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS MCPHERSON SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE MULTIBRAZO

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DEFINICION: CONSTA DE DOS SEMIEJES QUE OSCILAN ALREDEDOR DE UNA O DOS ARTICULACIONES PROXIMAS AL PUNTO MEDIO DE LA VIA DEL VEHÍCULO 3.1 SUSPENSION INDEPENDIENTE DE EJE OSCILANTE DE UNA Y DOS ARTICULACIÓNES PARA EJE TRASERO ARRASTRADO SUSPENSION INDEPENDIENTE DE EJE OSCILANTE DE DOS ARTICULACIÓNES

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE EJE OSCILANTE DE UNA ARTICULACIÓN PARA EJE TRASERO PROPULSOR

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DEFINICION: CONSISTE EN BRAZOS UNIDOS POR UN EXTREMO A LA CARROCERIA Y POR EL OTRO A LA RUEDA COMO ELEMENTOS ELASTICOS PUEDEN TENER: MUELLES Ó BARRAS DE TORSION LAS BARRAS DE TORSION PUEDEN IR MONTADAS LONGITUDINALMENTE PARA PARA EL TREN DELANTERO O TRANSVERSALMENTE PARA EJES TRASEROS MONTAJE LONGITUDINAL DE LAS BARRAS DE TORSION PARA EJE DELANTERO 3.2 SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS: SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON BARRA DE TORSION (DELANTERA)

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MONTAJE TRANSVERSAL DE LAS BARRAS DE TORSION PARA EJE TRASERO SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON BARRA DE TORSION (TRASERA)

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON UNA BARRA DE TORSION TRASERA

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON DOS BARRAS DE TORSION TRASERA

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS CON MUELLES (AUTODIRECCIONAL TRASERA) EJE TRASERO AUTODIRECCIONAL: ANGULO DE GIRO DE HASTA 3 GRADOS, GRACIAS AL COJINETE ELASTICO DE UNION ENTRE EL EJE Y EL BASTIDOR, QUE SE DEFORMA SEGÚN LA VELOCIDAD Y EL RADIO DE LA CURVA

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DEFINICION:ES EL SISTEMA MAS EMPLEADO PARA LOS EJES DELANTEROS, CONSTA DE UN BRAZO OSCILANTE UNIDO POR UN EXTREMO AL BASTIDOR Y POR OTRO A LA MANGUETA A TRAVES DE UNA ROTULA Y ESTA A LA CARROCERIA A TRAVES DE UN AMORTIGUADOR EL CONJUNTO PERMITE EL EJE VERTICAL DE GIRO DE RUEDA 3.3 SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS MCPHERSON

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TREN DELANTERO CON SUSPENSION MCPHERSON (TRACCION DELANTERA)

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SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MACPHERSON A LAS CUATRO RUEDAS.

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VIDEO DE LA SUSPENSION INDEPENDIENTE MACPHERSON (1 min) VIDEOS DE LA SUSPENSION MACPHERSON

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DEFINICION: CONSISTE EN DOS TRAPECIOS (SUPERIOR E INFERIOR)UNIDOS POR UN LADO A LA CARROCERIA MEDIANTE SILENBLOCKS Y POR OTRO A LA MANGUETA MEDIANTE ROTULAS, ENTRE LOS DOS TRAPECIOS SE INTERCALAN ELEMENTOS ELASTICOS COMO BARRAS DE TORSION O AMORTIGUADORES. SE EMPLEA MUCHO TANTO EN SUSPENSION DEL. COMO TRASERA 3.4 SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE (TRAPECIO ARTICULADO O TRIANGULOS OPUESTOS)

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE CON MUELLE

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE CON BARRAS DE TORSION

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DEFINICION: ES UNA EVOLUCION DE LA SUSPENSION DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE, CON LA DIFERENCIA DE QUE EN ESTE SISTEMA LOS ELEMENTOS DE GUIA SON VARIOS BRAZOS OSCILANTES ANCLADOS MEDIANTE COJINETES ELASTICOS A LA CARROCERIA, LO CUAL SE TRADUCE EN UNA MEJOR ADAPTABILIDAD DE LOS ANGULOS DE CAIDA Y CONVERGENCIA, PERMITIENDO INCLUSO EN EJES TRASEROS UN ANGULO DE AUTODIRECCIONABILIDAD LA MASA NO SUSPENDIDA TIENE UN PESO REDUCIDO, POR LO QUE SE EMPLEA EN VEHICULOS DE COMPETICION A. SUSPENSIÓN DELANTERA. B. SUSPENSIÓN TRASERA. 3.5 SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE MULTIBRAZO (DELANTERA Y TRASERA)

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE MULTIBRAZO CON BRAZO INTERMEDIO

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SUSPENSION INDEPENDIENTE DE BRAZOS TIRADOS DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE MULTIBRAZO FORMULA 1

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Suspensión delantera multibrazo de un Fórmula 1.

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VIDEO DE LA SUSPENSION DEPORTIVA (1 min) VIDEOS DE LA SUSPENSION

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DEFINICION: EL PRINCIPIO ES SIMILAR A LOS AUTOMOVILES, AUNQUE AQUÍ LA COMODIDAD PASA A UN SEGUNDO PLANO, SIENDO LA ESTABILIDAD Y LA POSIBILIDAD DE CARGA LA MISION MAS IMPORTANTE. LA MAYORIA DE VEHICULOS INDUSTRIALES EMPLEA SUSPENSION NEUMATICA, SIENDO LA DE BALLESTAS Y MUELLES LAS MENOS EMPLEADAS 4. SUSPENSION MECANICA EN VEHICULOS INDUSTRIALES: SUSPENSIÓN POR BALLESTAS DE UN VEHÍCULO INDUSTRIAL.

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LOS VEHICULOS INDUSTRIALES MONTAN EJES RIGIDOS QUE EMPLEAN COMO RESORTES MUELLES Y BALLESTAS LONGITUDINALES O TRANSVERSALES Y PARABOLICAS(MAYOR GROSOR EN EL CENTRO) O TRAPEZOIDALES MONTAJE DE LA BALLESTA PARABOLICA Y AMORTIGUADOR EN EL EJE DELANTERO.

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EL EMPLEO DE BALLESTAS ES MAS GENERALIZADO POR SU CAPACIDAD DE CARGA Y VERSATILIDAD, SOBRE TODO EN EJES TRASEROS MONTAJE DE LA BALLESTA TRAPEZOIDAL Y AMORTIGUADOR EN EL EJE TRASERO.

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FUNDAMENTO: LAS MOTOCICLETAS DE DOS RUEDAS EMPLEAN: 1º SISTEMA DE HORQUILLA DE SUSPENSION CON AMORTIGUDOR TELESCOPICO PARA LA PARTE DELANTERA 2º UN BASCULANTE ARTICULADO EN FORMA DE `H´ CON AMORTIGUADOR TELESCOPICO Y MUELLE PARA LA PARTE TRASERA. 5. SUSPENSION MECANICA EN MOTOCICLETAS: HORQUILLA DELANTERA DE UNA MOTOCICLETA. BASCULANTE TRASERO EN `H´DE UNA SUPERBIKE, CON BOTELLA DE NITROGENO A PRESION.

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DESPIEZE DEL SISTEMA DE HORQUILLA CON AMORTIGUADORES PARA LA PARTE DELANTERA

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DESPIECE DEL BASCULANTE EN `H´ DE LA RUEDA TRASERA.

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PARA LAS MOTOS DE 4 RUEDAS (QUADS) EN LA PARTE DELANTERA SE SUSTITUYE LA HORQUILLA POR UN SISTEMA DE TRAPEZIOS SUPERPUESTOS O BRAZOS ARTICULADOS (SUSPENSION INDEPENDIENTE EN CADA RUEDA) BASCULANTE ARTICULADO TRASERO EN “H ” DE UN QUAD CON AMORTIGUADOR Y MUELLE.

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FUNDAMENTO: UN CORRECTO DIAGNOSTICO ES IMPRESCINDIBLE PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD ACTIVA Y EL CONFORT EN LA CONDUCCION, YA QUE LA SUSPENSION INFLUYE DIRECAMENTE EN LA DIRECCION Y LOS FRENOS. 6. AVERIAS Y COMPROBACIONES EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSION MECANICA ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SUSPENSIÓN Y QUE SE DEBEN VERIFICAR Y COMPROBAR.

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PARA CUALQUIER INTERVENCION SEGUIR LAS INDICACIONES DADAS POR EL FABRICANTE EN CUANTO A PROCESO DE TRABAJO Y HERRAMIENTAS ESPECIFICAS A UTILIZAR. LA MANIPULACION INCORRECTA DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION PUEDE OCASIONAR ACCIDENTES GRAVES PARA EL OPERARIO Y EL PROPIO CONDUCTOR MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA LUBRICACION DE LOS PUNTOS DE ENGRASE EN ZONAS DE GIRO COMO ROTULAS O COJINETES ELASTICOS DE BALLESTAS SUSTITUCION PERIODICA DE LOS AMORTIGUADORES TELESCOPICOS CUANDO ESTEN BLANDOS 6.2 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA: 6.1 PRECAUCIONES: EVITAR UTILIZAR PISTOLA NEUMÁTICA. SUJECIÓN DEL BLOQUE DE SUSPENSIÓN.

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VIDEO DE LUBRICACION DE PIEZAS DE LA SUSPENSION (2,5 min) LUBRICACION DE PIEZAS DE LA SUSPENSION

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PARA REALIZAR LAS COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES SEGUIR LAS INDICACIONES DEL MANUAL DEL FABRICANTE, CONTROLANDO QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE,(COMPROBAR LA Tª DE COMPROBACION POR LA Tª DE FUNCIONAMIENTO DEL ACEITE DE LAS AMORTIGUADORES) Y LA PRESION DE LOS NEUMATICOS ES LA QUE ESTABLECE EL MISMO. COMPROBACION DE LA AMORTIGUACION DE MODO MANUAL SIN BANCO DE SUSPENSION: COMPROBAR LOS SOPORTES DEL AMORTIGUADOR, SI ESTÁN ROTOS O DETERIORADOS POR FATIGA O CORROSIÓN COMPROBAR LOS FUELLES O GUARDAPOLVOS, LOS SILENBLOCKS DE MONTAJE DEL AMORTIGUADOR Y SUS TOPES 6.3 COMPROBACIONES/VERIFICACIONES DEL SISTEMA:

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VERIFICAR SI EXISTEN FUGAS DE ACEITE POR RALLADURAS, DESGASTE DE RETENES O JUNTAS TÓRICAS O DOBLADO DEL VÁSTAGO INSPECCIONAR EL VEHÍCULO Y EN CASO DE ESCALONAMIENTO EN LA BANDA DE RODADURA, SIGNIFICA QUE EXISTE EXCESIVO REBOTE POR AMORTIGUADOR EN MAL ESTADOS VERIFICAR OTROS ELEMENTOS COMO ROTULAS, MANGUETAS, BRAZO DE SUSPENSION, ETC

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REALIZAR LA PRUEBA DE REBOTE SOBRE LA CARROCERIA, SI EL REBOTE NO ES ABSORVIDO POR EL AMORTIGUADOR Y LA OSCILACION DE LA CARROCERIA ES CONTINUA SE SUSTITUIRA EL AMORTIGUADOR REALIZAR UNA PRUEBA DINAMICA DEL VEHÍCULO, COMPROBANDO SU ESTABILIDAD EN MARCHA EN SITUACIONES DE ACELERACION Y FRENADO, COMPROBANDO SI EXISTE EXCESIVO CABEZEO Y BALANCEO CON MUCHOS REBOTES PUEBA DINÁMICA DE LA SUSPENSION DEL VEHÍCULO. PRUEBA DE REBOTE DEL VEHÍCULO.

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PARA EL MONTAJE SEGUIR LAS INDICACIONES DEL FABRICANTE CONSULTANDO LOS DATOS DE MARCA MODELO Y REFERENCIA DEL AMORTIGUADOR NO USAR LA PISOLA NEUMATICA EN LA SUSTITUCION CEBAR EL AMORTIGUADOR ANTES DE MONTARLO, EN LA MISMA POSICION EN QUE VA MONTADO, TIRANDO Y EMPUJANDO VARIAS VECES EL VASTAGO HASTA EL TOPE CARACTERÍSTICAS DEL AMORTIGUADOR.

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PARA EL APRIETE HACER UNA APROXIMACION DE LAS TUERCAS, DESPUES ASENTAR EL VEHÍCULO EN EL SUELO Y POR ULTIMO HACER EL APRIETE CON LA DINAMOMETRICA UNA VEZ MONTADA LA SUSPENSION NUEVA, REALIZAR UNA COMPROBACION DE LOS ANGULOS DE LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION

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VIDEO DE COMPROBACIONES MANUALES DEL SISTEMA DE SUSPENSION(2,5min) VIDEO DE LA REVISION DEL SISTEMA DE SUSPENSION

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VIDEO DE CAMBIO DE AMORTIGUADORES DELANTERO Y TRASEROS (2 min) VIDEOS DE SUSTITUCION DE AMORTIGUADORES

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COMPROBACION DE LA AMORTIGUACION EN EL BANCO DE SUSPENSION FUNDAMENTO: SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA COMPARACION DE LAS OSCILACIONES DEL REBOTE DE LAS DOS RUEDAS DE UN MISMO EJE SUBIENDO EL VEHÍCULO A UN BANCO LOS BANCO PUEDEN SER: 1º BANCO DE PLACAS: SE CALCULA EL PESO ESTATICO DE CADA EJE Y EL PESO DINAMICO (DURANTE LA PRUEBA), CON LOS DOS VALORES SE CALCULA EL RENDIMENTO POR RUEDA COMPARANDO LOS VALORES. UNA ASIMETRIA DE MAS DEL 20% EN LAS RUEDAS DE UN EJE IMPLICA SUSTITUCION PESO DINAMICO _________________ PESO ESTATICO · 100 = RENDIMIENTO (%)

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2º BANCO DE RODILLOS: EL FUNDAMENTO ES EL MISMO, PERO EN ESTE CASO LOS VALORES DE LOS REBOTES SE CALCULAN GRACIAS A LA FUERZA DE LA FRENADA SOBRE LA PLA CA Y A LAS VIBRACIONES QUE PRODUCE

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3º BANCO DE HOLGURAS: CONSISTE EN SUBIR EL VEHÍCULO A UNA PLATAFORMA DONDE SE APLICAN MOVIMIENTOS EN SENTIDO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL A LAS RUEDAS DE UN MISMO EJE MEDIANTE LA INSPECCION VISUAL SE OBSERVA LA EXISTENCIA DE POSIBLES HOLGURAS EN LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION (ITV)

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AMORTIGUADOR EN MAL ESTADO : (SINTOMAS): LOS NEUMATICOS SE DESGASTAN DE FORMA IRREGULAR BALANCEO Y CABEZEO ELEVADO DE LA CARROCERIA EN LAS ACELERACIONES Y FRENADAS RUIDOS EXTRAÑOS EN FIRMES IRREGULARES Y CURVAS SENSACION DE INESTABILIDAD EN MARCHA FUGAS DE ACEITE EN EL VASTAGO Y CARCASA (CAUSAS) AMORTIGUADOR O MUELLE DESGASTADOS O DOBLADOS POR USO O FATIGA 6.4 AVERIAS DEL SISTEMA:

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CORROSION Y ROTURA DEL SOPORTE DEL AMORTIGUADOR: (SINTOMAS): GRIETAS EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR (CAUSAS) TUERCAS CON APRIETE DEFECTUOSO COJINETES ELASTICO Y SILENBLOCKS AGRIETADOS O ROTOS: (SINTOMAS): RUIDOS EXTRAÑOS EN LAS ACELERACIONES Y FRENADAS EXAMEN VISIAL (CAUSAS) DESGASTE POR USO O FATIGA

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PRINCIPALES AVERIAS EN EL AMORTIGUADOR

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VIDEO DE AVERIAS EN LA SUSPENSION (5 min) VIDEOS DE AVERIAS EN LA SUSPENSION

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VIDEO DE LA EXTRACCION DE UN AMORTIGUADOR EN LA SUSPENSION MACPHERSON (2,5 min) VIDEO DE LA EXTRACCION DEL AMORTIGUADOR EN LA SUSPENSION MACPHERSON

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NUEVAS TECNOLOGIAS EN SUSPENSIONES CONVENCIONALES MECANICAS

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ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA

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1·· ¿Cuáles son las diferencias entre masas suspendidas y no suspendidas? Masa suspendida es aquella que no está en contacto directo o indirecto con el firme y es soportada por el sistema de suspensión. Masa no suspendida está en contacto directo o indirecto con el firme y siempre antes de que intervengan los órganos de suspensión. 3·· ¿Qué factores intervienen en el aumento de la dureza de un muelle helicoidal? – Un mayor diámetro del alambre. – Un menor diámetro del muelle. – Una cantidad menor de las espiras. ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO

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4·· ¿Qué es el centro de gravedad de un vehículo? Es el punto imaginario en el que se concentra toda su masa y en el que se aplican tanto la fuerza de gravedad terrestre a la que está sujeto como los esfuerzos dinámicos debidos al movimiento del vehículo. 5·· ¿Qué es y para qué sirve la barra Estabilizadora ó Antibalanceo? Es una barra de acero en forma de U unida a la carrocería y a los brazos de suspensión de las ruedas de un mismo eje, derecha e izquierda. Su misión es reducir la inclinación de la carrocería en las curvas beneficiando la estabilidad

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6·· Explica el funcionamiento de un amortiguador telescópico hidráulico. El amortiguador trabaja en dos ciclos: En la extensión, el amortiguador controla los movimientos del peso suspendido de la carrocería (masas suspendidas) En la compresión se controlan los movimientos del eje y las ruedas (masas no suspendidas). 7·· ¿Qué tipos de resortes conoces? Enumera vehículos del mercado donde se montan. Muelle. VW Golf IV en la suspensión delantera y trasera. Ballesta. Seat Inca, en el eje trasero. Barra de torsión. Renault 19, en el eje trasero. Muelle de goma. Eje de remolque.

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8·· Enumera tres masas suspendidas y tres masas no suspendidas de un automóvil. Masas suspendidas Masas no suspendidas Motor. Llantas. Carrocería. Pinzas de frenos. Pasajeros. Discos de frenos. 9·· ¿Qué es el centro de balanceo de un vehículo? Es un punto imaginario a través del cual actúan las fuerzas laterales que se transmiten a las ruedas al resistir la acción de la fuerza centrífuga. Es el centro virtual de rotación de la suspensión de forma longitudinal

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10·· ¿Sobre qué ejes pivota un vehículo? Explica cómo inciden las distintas fuerzas (centrifuga, traccion y retraccion y gravedad) sobre estos ejes. – Eje longitudinal. – Eje transversal. – Eje vertical. Transferencia de pesos longitudinal La fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo cuando gira hace que el peso se transmita desde un lado de la carrocería al otro. Por ejemplo, en un giro a derechas, la parte derecha del vehículo se descarga de peso, el vehículo se balancea y parte de la carga se transmite a su lado izquierdo. Transferencia de pesos transversal Cuando un vehículo de tracción delantera va a iniciar la marcha y se acelera, la parte delantera de este sube, por lo que la parte trasera no solo debe soportar su carga sino que además se transfiere peso de la parte delantera a la trasera. El mismo fenómeno ocurre al desacelerar o frenar. En este caso, es el eje delantero el que se sobrecarga. Transferencia de pesos vertical Sobre el eje vertical también existe una transferencia de pesos y de carga cuando el vehículo se somete a distintas cargas o durante su movimiento de ascenso y descenso. Es decir, durante el trabajo de la suspensión el vehículo cambia de altura debido a la compresión y extensión del muelle.

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11·· ¿En qué consiste el periodo de una oscilación? ¿Y la frecuencia? El periodo de una oscilación es el tiempo que tarda en realizarse una oscilación completa. La frecuencia es el número de oscilaciones por unidad de tiempo y viene determinada por el coeficiente de rigidez del muelle y por la masa muelleada del vehículo. Un periodo corto indica una oscilación rápida típica de un muelle duro, mientras que un periodo largo es típico de un muelle blando. 12·· ¿Qué es un trapecio? Los trapecios son brazos articulados fabricados en fundición o en chapa de acero embutida que unen el buje mediante elementos elásticos (silentblocks) y elementos de guiado (rótulas) al vehículo

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13·· ¿Cuál es la misión de la barra Panhard? ¿Dónde y cómo se monta? Disminuir el desplazamiento transversal del eje y permitir al bastidor desplazarse verticalmente, se monta de forma transversal al vehículo y va unida mediante silentblocks, por un extremo al bastidor o chasis y, por el otro, al eje. 14·· ¿Qué diferencias existen entre una barra de torsión y una barra estabilizadora? La barra de torsión es un elemento elástico de muelleo de la suspensión, mientras que la barra estabilizadora es un sistema de antibalanceo

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15·· ¿Cuáles son las características principales de un muelle? Las características principales del muelle helicoidal son – La altura (H). – El diámetro del hilo (d) y el diámetro medio del muelle (D). – El número de espiras y su paso. – El ángulo de inclinación de las espiras (ß). – El tipo de material.

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16·· Enumera las funciones principales de un amortiguador. – Garantizar un buen contacto de las ruedas con la calzada. – Asegurar la estabilidad de marcha, en especial en las curvas. – Disminuir las oscilaciones. – Evitar o disminuir el balanceo de la carrocería del vehículo. – Disminuir el desgaste de los neumáticos y de los componentes del chasis.

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17··¿Cuáles son las diferencias entre una suspensión de eje rígido y una suspensión independiente? En la suspensión de eje rígido los movimientos oscilatorios de una rueda, al pasar por un obstáculo, se transmiten a la otra Mientras que en la suspensión independiente cuando una rueda recibe una oscilación la otra no se ve afectada 18·· ¿En qué consiste la suspensión tipo McPherson? Esta suspensión está formada por un bloque en el que se integran el amortiguador y el muelle, encerrado en el interior del amortiguador concéntrico a él. Por la parte inferior se une a la mangueta mediante tornillos o integrando el tubo del amortiguador en la mangueta. La unión a la carrocería en la Torreta, se realiza mediante una unión flexible y un cojinete axial que permite el giro del bloque de suspensión con la rueda.

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EN RESUMEN DE LA UT 6 PRINCIPIOS FÍSICOS SUSPENSIÓN CONVENCIONAL ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN TIPOS DE SUSPENSIÓN Suspensión rígida Precauciones Resortes INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Mantenimiento Verificaciones Localización de averías Suspensión semirrígida Con ejes de Dion Con ejes de Deltalink Suspensiones independientes Eje oscilante Brazos tirados McPherson Paralelogramo deformable Multibrazo Muelles Ballestas Barras de torsión Amortiguador Tirantes Barra estabilizadora Brazos de suspensión Disposición de los brazos Transversales Longitudinales

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EN RESUMEN DE LA UNIDAD DIDACTICA 6

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EXAMEN PRACTICO (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. ACTIVIDADES TEORICO-PRACTICAS 1 1·· DETERMINA EL ESTADO DE LA SUSPENSIÓN DE DISTINTOS VEHÍCULOS DEL TALLER MEDIANTE LA PRUEBA DEL REBOTE. 2·· SOBRE MANUALES DE TALLER, IDENTIFICA EL TIPO DE SUSPENSIÓN QUE MONTAN UN VEHÍCULO Y DESCRIBE EL PROCESO DE MONTAJE Y DESMONTAJE. 3·· VERIFICA LAS ALTURAS DE UN VEHÍCULO CON BARRAS DE TORSIÓN Y REALIZA EL REGLAJE DE ALTURAS SEGÚN EL MANUAL DE REPARACIONES. 4·· SUSTITUYE LOS AMORTIGUADORES DELANTEROS O TRASEROS DE UN VEHÍCULO DE TALLER. ANALIZA EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN QUE MONTA Y VERIFICA EL ESTADO DE LOS ELEMENTOS. 5·· SUSTITUYE LOS APOYOS (SILENTBLOCKS, BIELETAS, ETC.) DE LA BARRA ESTABILIZADORA DE UN VEHÍCULO. 6·· EXTRAE DE UN BLOQUE DE SUSPENSIÓN MCPHERSON EL MUELLE Y VERIFICA SUS COMPONENTES: TACOS DE GOMA, RODAMIENTOS, GUARDAPOLVOS, VÁSTAGO, SOPORTES. 7·· SOBRE UN PUENTE TRASERO CON BARRAS DE TORSIÓN, DESMONTA ESTAS Y REALIZA EL CALADO DE LAS BARRAS A DISTINTAS ALTURAS. 8·· REALIZA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BALLESTA DE UN VEHÍCULO Y VERIFICA LOS ELEMENTOS COMPROBANDO SU ESTADO Y REALIZANDO SU MANTENIMIENTO.

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SUSTITUCION DE UN AMORTIGUADOR MACPHERSON ACTIVIDADES TEORICO-PRACTICAS 2 EXAMEN PRACTICO (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. HERRAMIENTAS Banco de holguras Banco de comprobación de amortiguadores Útil de sujeción y compresor de muelles Equipo individual de herramientas Extractor de rótulas Pistola neumática MATERIAL Vehículo equipado suspensión McPherson Documentación técnica Manual de reparación

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AFLOJAR Y RETIRAR LA TUERCA DE SUJECCION DE LA ROTULA DE LA BIELA DE CONEXIÓN DE LA BARRA ESTABILIZADORA SACAR EL AMORTIGUADOR DEL PORTAMANGUETAS SEGÚN EL MANUAL DEL FABRICANTE QUITAR DESDE ARRIBA LAS TUERCAS DE SUJECCION DEL AMORTIGUADOR A LA TORRETA Y EXTRAER EL CONJUNTO

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UTILIZAR UN COMPRESOR DE RESORTES ADECUADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE Y SACAR EL AMORTIGUADOR CEBAR EL AMORTIGUADOR NUEVO EN POSICION DE TRABAJO AL MENOS 3 VECES EN TODO SU RECORRIDO PARA FAVORECER EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO

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SUSTITUIR EL FUELLE, TOPE Y EL RODAMIENTO SUPERIORES DEL AMORTIGUADOR, LUBRICANDOLO CON GRASA ANTES DEL MONTAJE EN EL CASO DE AMORTIGUADOR CON CARTUCHO SUSTITUIBLE, ANTES DE RELLENARLO, LUBRICAR EL HUECO DE LA CARCASA EXTERIOR CON ACEITE, PARA DISIPAR EL CALOR DEL AMORTIGUADOR (LO MONTA EL ASTRA GSI)

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CON EL AMOTIGUADOR COMPRIMIDO, REALIZAR EL MONTAJE DE MODO INVERSO, COLOCANDO CADA PIEZA CORRECTAMENTE

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DESPUES DEL MONTAJE REALIZAR UNA COMPROBACION DE LA CORRECTA COLOCACION DE LOS ELEMENTOS UNA VEZ ALOJADO EL CONJUNTO EN EL VEHÍCULO, DEJAR QUE ESTE APOYE LAS CUATRO RUEDAS SOBRE EL SUELO PARA REALIZAR EL APRITE FINAL AL PAR RECOMENDADO EN LA POSICION DE TRABAJO

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VERIFICAR LA SUSPENSION DEL VEHÍCULO EN UN BANCO DE PRUEBAS DE AMORTIGUADORES

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REALIZACION EN GRUPOS DE TALLER DE UNA PRESENTACION O MEMORIA DE PRACTICAS DONDE SE RECOGA MEDIANTE FOTOGRAFIA Ó INTERNET DE LOS VEHICULOS Y CONJUNTOS DE TALLER, CADA UNO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION Y SUS DISTINTOS TIPOS: 1 AMORTIGUADORES, BALLESTAS Y MUELLES TIRANTES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES O TRAPECIOS MANGUETA Y BUJE SILEMBLOCKS Y COJINETES ELASTICOS ROTULAS BARRA ESTABILIZADORA BARRAS DE TORSION TOPES DE SUSPENSION EXAMEN PRACTICO (45%, 95%+5%) ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. ACTIVIDADES TEORICO-PRACTICAS 3 SUSPENSIONES RIGIDAS SUSPENSIONES SEMIRIGIDAS SUSPENSIONES INDEPENDIENTES

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ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT QUE SISTEMA DE SUSPENSION ES MAS APROPIADO PARA CADA TIPO DE VEHÍCULO Y PORQUE? QUE SUSPENSIONES SON LAS MAS EMPLEADAS EN LA ACTUALIDAD Y POR QUE? HAZ UN ESTUDIO DE ESTE PUNTO INVESTIGANDO EN INTERNET.

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EVALUA TUS CONOCIMIENTOS: EXAMEN TIPO TEST DE LA UNIDAD CON EL GENERADOR DE EXAMENES DE EDITEX

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