UNIDAD DIDACTICA 9 RUEDAS Y NEUMATICOS

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1 CAPACIDAD QUE TIENE UN CUERPO PARA DEFORMARSE ANTE UNA FUERZA Y RECOBRAR SU FORMA ORIGINAL 2 GOMAS, MUELLES Y AMORTIGUADORES 3 RESISTENCIA QUE OFRECE UN FLUIDO DEVIDO AL ROZAMIENTO DE SUS MOLUCULAS CON LAS PAREDES 4 CUANTO MAS VISCOSO ES UN FLUIDO MAS TIEMPO TARDA EN PASAR POR EL ORIFICIO Y VICEVERSA

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INTRODUCCION PARTES DE LA RUEDA (METALICA Y NEUMATICA) TIPOS DE NEUMATICO SEGÚN VEHICULO ANOMALIAS DEL NEUMATICO MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO (DIAGNOSIS DE AVERIAS) REPARACION DEL NEUMATICO RECICLADO DEL NEUMATICO (ELIMINACION, RECAUCHUTADO Y REESTRUCTURADO) NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS (SIN AIRE, RUN FLAT, INFLADO CON NITROGENO, DE COLOR Y NEUMATICO ECOLOGICO) PRACTICAS:1)DESMONTAJE Y MONTAJE DE NEUMÁTICOS 2)EQUILIBRADO DE RUEDAS 3)COMPROBACIÓN DE DESGASTE Y PRESIÓN DEL NEUMÁTICO UNIDAD DIDÁCTICA 9: RUEDAS (DURACION 21 HORAS) BLOQUE IV: RUEDAS Y DIRECCIONES Unidad didáctica 9: RUEDAS Unidad didáctica 10: DIRECCION MECANICA Y GEOMETRIA Unidad didáctica 11: DIRECCIONES ASISTIDAS Profesor: Juan Carlos Rubio

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CONOCER LAS RUEDAS, SUS ELEMENTOS Y DIFERENCIARLOS CONOCER LAS ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Y NEUMATICOS REALIZAR EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE RUEDAS REALIZAR EL EQUILIBRADO Y REPARACION DE RUEDAS PODREMOS HACER NUESTRAS PROPIAS REPARACIONES EN LAS RUEDAS DE NUESTRO VEHÍCULO. POR QUE ES IMPORTANTE ESTA UNIDAD DE TRABAJO (OBJETIVOS)? Profesor: Juan Carlos Rubio

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ANALIZAR LOS DIFERENTES TIPOS DE RUEDAS Y NEUMATICOS SABREMOS IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS QUE FORMAN LA RUEDA INTERPRETAREMOS LA NOMENCLATURA DE UN NEUMATICO SELECCIONAREMOS Y APRENDEREMOS A MANEJAR LOS DIFERENTES EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA REPARACION Y MANTENIMIENTO DE RUEDAS APLICAREMOS LA LEGISLACION VIGENTE SOBRE USO DE RUEDAS QUE VAMOS A APRENDER EN ESTA UNIDAD?: Profesor: Juan Carlos Rubio

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SABRIAS DECIR QUE PARTES PRINCIPALES TIENE UNA RUEDA? QUE SIGNIFICADO TIENE LA NOMENCLATUR A 250/55 R17? QUE OCURRE SI LA PRESION DE INFLADO ES INSUFICIENTE? QUE SE HACE CON EL NEUMATICO AL FINAL DE SU VIDA UTIL? ACTIVIDAD DE CONOCIMIENTOS PREVIOS: Profesor: Juan Carlos Rubio

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DEFINICION, MISION Y CARACTERISTICAS DE LA RUEDA: ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD ACTIVA, CUYA MISION ES TRANSMITIR EL MOVIMIENTO QUE APORTA SU EJE DE GIRO ESTA INVENTADA DESDE LA ERA MESOPOTAMICA, DONDE EMPLEABAN MATERIALES COMO ARCILLA, PIEDRA Ó MADERA ESTA COMPUESTA POR: UNA PARTE METALICA (LLANTA Y DISCO) Y PARTE NEUMATICA SUS CARACTERISTICAS SON: SERVIR DE APOYO DE CONTACTO AL VEHÍCULO SOPORTAR LA CARGA Y GOLPES DE LA SUSPENSION TENER MAXIMA ADHERENCIA CON BAJO COEF. DE RODADURA TRANSMITIR LA FRENADA TANTO EN SECO COMO HUMEDO TRANSMITIR LA DIRECCIONABILIDAD DEL VEHÍCULO AMORTIGUAR PEQUEÑAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO TENER POCO RADIO PARA BAJAR EL CENTRO DE GRAVEDAD ABSORVEN BIEN EL CALOR DEL ROZAMIENTO 1. INTRODUCCION: Profesor: Juan Carlos Rubio

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HISTORIA DE LA RUEDA Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO DIDACTICO SOBRE LAS FUNCIONES DEL NEUMATICO VIDEO DE LA MISION DEL NEUMATICO (3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO DIDACTICO SOBRE LA RESISTENCIA A LA RODADURA DE UN NEUMATICO VIDEO DE LA MISION DEL NEUMATICO (3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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LAS PARTE DE UNA RUEDA SON: PARTE METALICA (LLANTA Y DISCO) PARTE NEUMATICA 2. PARTES DE LA RUEDA (METALICA Y NEUMATICA): Profesor: Juan Carlos Rubio

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ES LA PARTE METALICA QUE MEDIANTE UN PERFIL ADECUADO, SOPORTA EL NEUMATICO Y PERMITE SU UNION CON EL DISCO DE RUEDA PARTES DE LA LLANTA: BASE Ó PERFIL PESTAÑA ASIENTO DEL TALON ORIFICIO VALVULA 2.1 PARTES METALICAS DE LA RUEDA (LLANTA Y DISCO) Profesor: Juan Carlos Rubio LA LLANTA (1):

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TIPOS DE LLANTAS: BASE HONDA: LA BASE QUEDA MAS PROFUNDA EN SU CENTRO, PUEDE SER SIMETRICA Ó ASIMETRICA DESMONTABLES: SE EMPLEA EN V.I. DONDE LA RELACION ALTO/ANCHO ES ELEVADA LLEVAN UN ARO DE CIERRE Ó UNA PESTAÑA MOVIL PARA SU DESMONTAJE PUEDEN SER: SEMIHONDA, PLANA Y EN SECTORES PARA NEUMATICOS CON Ó SIN CAMARA Profesor: Juan Carlos Rubio LA LLANTA (2):

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NOMENCLATURA: (TEMINILOGIA DIMENSIONAL) EJEMPLO: 4J x 15 H2 ET37 4/100 *ANCHURA: MEDIDA DEL ANCHO DEL PERFIL EN SU PARTE INTERIOR (SE MIDE EN PULGADAS, PE: 4”· 25,4 mm = 10,16 cm) *ALTURA DE LA PESTAÑA: ALTURA MAXIMA DESDE EL ASIENTO DEL TALON (SE MIDE EN mm, PERO SU VALOR SE EXPRESA CON UNA LETRA, PE: J) *TIPO DE LLANTA: PUEDE SER BASE HONDA(x) Ó BASE PLANA (-) (PE: X) *DIAMETRO NOMINAL: ES EL DIAMETRO MEDIDO SOBRE EL ASIENTO DEL TALON (SE MIDE EN PULGADAS, PE: 15”) *PERFIL DE LA LLANTA: INDICA EL TIPO DE PERFIL (H, H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD) (PE: H2) *BOMBEO: DISTANCIA DESDE EL PLANO DE SUJECCION HASTA EL EJE CENTRAL DE LA RUEDA (PE: ET37, BOMBEO POSITIVO DE 37 mm) *4/100: Nº DE AGUJEROS DE FIJACION Y DISTANCI ENTRE ELLOS Profesor: Juan Carlos Rubio LA LLANTA (3):

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ES EL ENCARGADO DE HACER SOLIDARIA LA LLANTA CON EL BUJE DEL VEHÍCULO PARTES DEL DISCO: BASE DE APOYO AL BUJE AGUJEROS DE FIJACION ORIFICIO DE CENTRADO VENTANAS DE VENTILACION DIAMETRO DE IMPLANTACION DE TORNILLOS BOMBEO 2.1 PARTES METALICAS DE LA RUEDA (LLANTA Y DISCO) Profesor: Juan Carlos Rubio EL DISCO (1):

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TIPOS DE DISCOS: DISCO DE ACERO ESTAMPADO DISCO DE ALEACION LIGERA ALUMINIO/MAGNESIO DISCO DE ACERO CON LLANTA DE ALUMINIO DISCO DE RADIOS Profesor: Juan Carlos Rubio EL DISCO (2): DISCO DE RADIOS DE ACERO DISCO DE ACERO ESTAMPADO DISCOS DE ALEACIÓN LIGERA DISCO DE ACERO Y LLANTA DE ALUMINIO

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ES EL UNICO PUNTO DE CONTACTO DEL VEHÍCULO CON LA CALZADA SIENDO IMPORTANTISIMO POR SUS FUNCIÓNES: SOPORTAR LA CARGA AMORTIGUAR TRANSMITIR LAS FUERZAS DE RODADURA, ACELERACION Y FRENADA 2.2 PARTE NEUMATICA DE LA RUEDA Profesor: Juan Carlos Rubio

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TIPOS DE NEUMATICOS: NEUMATICOS CON CAMARA (TUBE TYPE): CONSISTE EN UN ELEMENTO DE CAUCHO BUTILO, CON UNA VALVULA QUE PERMITE LA ENTRADA DE AIRE, PERO NO LA SALIDA (OBUS) SE EMPLEA MAS EN V.I. NEUMATICOS SIN CAMARA (TUBELESS):NO EMPLEA CAMARA INTERIOR, LA ESTANQUEIDAD SE CONSIGE CON EL VULCANIZADO INTERIOR DE LA CUBIERTA SE EMPLEA MAS EN TURISMOS LLEVA UNA VALVULA DE SEGURIDAD EN LA LLANTA VENTAJAS: PIERDE MENOS AIRE, MENOR PESO Y MEJOR MONTAJE TIPOS DE NEUMATICOS Profesor: Juan Carlos Rubio

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PARTES DEL NEUMATICO: CAMARA CUBIERTA: CARCASA Ó ARMAZON BANDA DE RODADURA: ESCULTURA Ó DIBUJO TALONES HOMBROS COSTADO Ó FLANCO CORDON DE CENTRADO REVESTIMIENTO INTERIOR INDICADOR DE DESGASTE CONSTITUCION DE PARTE NEUMATICA Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio TERMINOLOGÍA DE LA CUBIERTA ZONA DE APOYO EN EL BORDE DE LLANTA BANDA DE RODAMIENTO FLANCO TALÓN PUNTA DE TALÓN ARO LONAS DE CARCASA LONAS DE CIMA REVESTIMENTO DE GOMA INTERIOR DIBUJO LONA A 0º HOMBRO

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CONSTITUYE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL NEUMATICO FORMADA POR LONAS Y CAPAS SUPERPUESTAS DE TEJIDOS DE ACERO Y CUERDAS ENGOMADAS DE RAYON, NAILON, POLIESTER Y KEVLAR TRANSMITE LOS ESFUERZOS VERTICALES, LONGITUDINALES Y LATERALES DE LA BANDA DE RODADURA A LA LLANTA SOPORTA LA PRESION INTERNA Y ATENUA LA ACCION DE LOS GOLPES EN LA BANDA DE RODADURA PARTES DE LA CUBIERTA: CARCASA Ó ARMAZON (CINTURA): Profesor: Juan Carlos Rubio

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CUBIERTAS DIAGONALES CUBIERTAS RADIALES CUBIERTAS MIXTAS TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA(1): Profesor: Juan Carlos Rubio

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CUBIERTAS DIAGONALES: LA DISPOSICION DE LAS CUERDAS QUE FORMAN LAS LONAS SUPERPUESTAS, ES AXIAL RESPECTO AL SENTIDO DE GIRO DE LA RUEDA (DE TALON A TALON) TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA(2): Profesor: Juan Carlos Rubio

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CUBIERTAS RADIALES: LAS CUERDAS DE CADA LONA SUPERPUESTA VAN EN SENTIDO RADIAL DEL NEUMATICO, FORMANDO ANGULO RECTO CON LA BANDA DE RODADURA (MISMO SENTIDO BANDA DE RODADURA) TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA(3): Profesor: Juan Carlos Rubio

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CUBIERTAS MIXTAS: LAS CUERDAS DE LAS LONAS SE SUPERPONEN DE FORMA DIAGONAL PRIMERO Y RADIAL DESPUES TIENE CARACTERISTICAS INTERMEDIAS ENTRE ANBOS TIPOS DE CUBIERTAS TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA(4): Profesor: Juan Carlos Rubio

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COMPORTAMIENTO SEGÚN LA EXTRUCTURA DE LA CUBIERTA: Profesor: Juan Carlos Rubio CARACTERISTICAS DE LA DISPOSICION RADIAL Y MIXTA (VENTAJAS): LAS FLEXIONES NO SE TRANSMITEN A LA BANDA DE RODADURA INDEPENDENCIA DE TRABAJO ENTRE FLANCOS Y BANDA MENOR DEFORMACION DE LA SUPERFICIE DE CONTACTO MAYOR ADHERENCIA Y ESTABILIDAD GRAN FLEXIBILIDAD VERTICAL MAS KM CON MENOS CONSUMO

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ES LA PARTE DE CONTACTO DE LA CUBIERTA CON EL SUELO ESTA SITUADA SOBRE LAS CAPAS Ó LONAS DEL ARMAZON ES DE CAUCHO (GOMA) NATURAL Y SINTETICO Y SUSTANCIAS DE VULCANIZACION BANDA DE RODADURA: Profesor: Juan Carlos Rubio

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SON LAS ACANALADURAS Ó SURCOS SOBRE LA BANDA DE RODADURA MISION DE: ADHERENCIA Y AGARRE DEL NEUMATICO EVACUACION DE AGUA RESISTENCIA AL CALOR, CORTES Y DESGASTE CONFORT ACUSTICO EN EL DESPLAZAMIENTO PUEDE SER DIBUJO DE DIRECCION Ó DE TRACCION PUEDE SER DIBUJO SIMETRICO, ASIMETRICO Y CON SENTIDO DE GIRO Ó RODAJE ESCULTURA Ó DIBUJO: Profesor: Juan Carlos Rubio ASIMETRICO

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ES LA PARTE DE LA CUBIERTA EN CONTACTO CON LA LLANTA ESTA FORMADO POR LA PUNTA DE TALON Y UN ARO METALICO DE ACERO SOPORTA HASTA 1800 KG LA MISION DE: ANCLAR LA CUBIERTA A LA LLANTA CONSERVAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CAMARA DE AIRE ASEGURAR LA INESTENSIBILIDAD DE LOS TALONES TRANSMITIR LOS ESFUERZOS EN ACELERACIONES Y FRENADAS TALONES: Profesor: Juan Carlos Rubio

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ES LA UNION ENTRE LA BANDA DE RODADURA Y LOS FLANCOS MISION DE: EVITAR A LA CARCASA LOS ROCES Y CHOQUES LATERALES SUFRIDOS POR EL NEUMATICO HOMBROS: Profesor: Juan Carlos Rubio

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ESTA COMPUESTO POR LONAS DE GOMA (CAUCHO VULCANIZADO) EN EL LATERAL DE LA CUBIERTA MISION: CONTIENE LAS MARCAS DE IDENTIFICACION DEL NEUMATICO AMORTIGUAR GRACIAS A SU FLEXIBILIDAD PROTEGER DE LOS CHOQUES CONTRA ACERAS Y BORDILLOS GARANTIZAR LA UNION DEL NEUMATICO Y LA LLANTA (RUN FLAT) COSTADO Ó FLANCO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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REFUERZO DE LONAS SITUADO EN LA PARTE SUPERIOR DEL TALON PARA FACILITAR EL CENTRADO DE CUBIERTA RESPECTO A LA LLANTA CORDON DE CENTRADO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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ES UNA CAPA DE GOMA INTERIOR VULCANIZADA É IMPERMEABLE AL AIRE SIRVE PARA ASEGURAR LA ESTANQUIEDAD DE LA PRESION INTERIOR MEZCLA DE GOMA A BASE DE CAUCHO SINTETICO (BUTILO) REVESTIMIENTO INTERIOR: Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio ES UN TOPE DE GOMA TRANSVERSAL EN EL DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA INDICA LA PROFUNDIDAD DE LA HUELLA, SEGÚN SE VA DESGASTANDO LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PROHIBEN CIRCULAR CON UN DIBUJO INFERIOR A 1,6 MM DE PROFUNDIDAD INDICADOR DE DESGASTE:

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DE MATERIALES DE FABRICACION DEL NEUMATICO Profesor: Juan Carlos Rubio

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NOMENCLATURA DEL NEUMATICO:(TERMINOLOGIA DIMENSINAL) Profesor: Juan Carlos Rubio NOMENCLATURA:(TEMINILOGIA DIMENSIONAL) EJEMPLO: NEUMATICO DE TURISMO (1) *MARCA COMERCIAL: REGISTRADA POR EL FABRICANTE (MICHELIN, PIRELLI, GOOD YEAR) *MARCA COMERCIAL DEL TIPO DE BANDA DE RODADURA: CINTURATO Ó P4 (PIRELLI), TRX Ó ENERGY (MICHELIN) *ANCHO DE SECCION DE LA BANDA : ANCHURA EN MM (165 mm) *RELACION ENTRE ALTURA Y ANCHO (SERIE, PERFIL Ó RELACION DE ASPECTO): ES LA ALTURA DEL PERFIL, TOMADA SEGÚN EL % DE LA ANCHURA (70 %) (EL 70% DE 165 ES 70·165/100=11,55CM) *TIPO DE CONSTITUCION DE LA CARCASA: “R” DE RADIAL Y “D” DE DIAGONAL *DIAMETRO DE LA LLANTA EN PULGADAS : (DIAMETRO DE ASIENTO DE TALON A ASIENTO DE TALON) 13” · 25,4 mm = 330,2 mm

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Profesor: Juan Carlos Rubio EJEMPLO: NEUMATICO TURISMO (2) *INDICE DE CARGA MAX: DE CADA RUEDA (83 CORRESPONDE A 487 KG, VER TABLA) *CODIGO DE VELOCIDAD: VELOCIDAD MAXIMA CON EL NEUMATICO (BLANDO/DURO) (“H” CORRESPONDE A 210 KM/H, VER TABLA) *PAIS PRODUCTOR *CODIGO DE SEGURIDAD “DOT”: DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION EEUU (CUMPLE LOS ESTANDARES DE SEGURIDAD) *SEMANA Y AÑO DE FABRICACION: CADUCAN *MARCA DE HOMOLOGACION ECE: CUMPLE LOS REQUISITOS DEL REGLAMENTO CEE (UNA “E” Ó “e” SEGUIDA DE UN NUMERO) *GRADOS DE CALIDAD: GRADO DE DESGASTE, TRACCION Y TEMPERATURA *TIPO DE ESTRUCTURA Y ESPECIFICACIONES BASICAS: Nº DE TELAS Y PLIEGOS Profesor: Juan Carlos Rubio NOMENCLATURA DEL NEUMATICO:(TEMINILOGIA DIMENSIONAL)

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Profesor: Juan Carlos Rubio EJEMPLO: NEUMATICO TURISMO (3) *MAXIMA CARGA Y PRESION DE INFLADO: EN LIBRAS, KG, PSI YBARES *COMPOSICION DE LA ESTRUCTURA: COMPOSICION DEL ARMAZON Y LONAS *POSICION DE LOS INDICADORES DE DESGASTE: SEÑALADO CON LAS LETRAS “TWI”, “Bib” Y “TMI” *TIPO DE HUELLA: NIEVE, BARRO, ASFALTO Ó ESPECIAL (SNOW, MUD, SPECIAL) *TIPO DE MONTAJE: SIN CAMARA Ó CON CAMARA (TUBULESS/TUBETYPE) *ESTRUCTURA REFORZADA: NEUMATICO REFORZADO PARA V.I. (REINFORCE, EXTRA LOAD) *SENTIDO PRESCRITO DE GIRO: OUTSIDE: (MONTAR HACIA EL LADO EXTERIOR) Profesor: Juan Carlos Rubio NOMENCLATURA DEL NEUMATICO:(TEMINILOGIA DIMENSIONAL)

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NOMENCLATURA DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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TABLAS DE INDICE DE CARGA Y CODIGO DE VELOCIDAD Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio EJEMPLO: NEUMATICO V.I. MISMA NOMENCLATURA, Y ADEMAS: *REGROBABLE: NEUMATICO RECAUCHUTADO *REESCULTURABLE: SE PUEDE RAYAR Ó PULIR PARA APROVECHAR SU VIDA *DA: NEUMATICO CON UN PEQUEÑO DEFECTO Ó ES RECAUCHUTADO, MISMA GARANTIA A MENOR PRECIO (SE INDICA CON LINEA AMARILLA) * ESTRUCTURA REFORZADA: NEUMATICO REFORZADO PARA V.I. (REINFORCE, EXTRA LOAD) *REMI X: CUBIERTA RECAUCHUTADA POR MICHELIN Profesor: Juan Carlos Rubio NOMENCLATURA DEL NEUMATICO:(TEMINILOGIA DIMENSIONAL)

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MARCAJES DE LAS CUBIERTAS DE CAMIÓN

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VIDEO SOBRE FABRICACION Y PARTES DE LA RUEDA VIDEO SOBRE PARTES DE UNA RUEDA (3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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LAS CUBIERTAS SEGÚN EL USO A QUE SE DESTINAN, TIENEN CARACTERISTICAS INTERNAS Y BANDAS DE RODADURA DISTINTAS EXISTEN: CUBIERTAS PARA CARRETERA (TURISMOS, AUTOBUSES, CAMIONES Y V.I.) CUBIERTAS PARA COMPETICION: LISAS Ó SLICK (ACUAPLANING), DE NIEVE, BARRO Y LLUVIA CUBIERTAS PARA FUERA DE CARRETERA (MAXIMA TRACCION, OBRAS PUBLICAS) CUBIERTAS PARA TODOTERRENO (TRABAJOS MIXTOS DENTRO Y FUERA DE CARRETERA, TODOTERRENOS,CAMIONES, 4X4) CUBIERTAS PARA APLICACIONES AGRICOLAS Y FORESTALES PARA TERRENOS DESERTICOS (CUALIDADES DE FLOTACION) 3. TIPOS DE RUEDAS SEGÚN SU USO: Profesor: Juan Carlos Rubio MULTILAMINAS PARA NIEVE

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TIPOS DE RUEDAS SEGÚN SU USO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio

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ES UNA DEFORMACION DE LA RUEDA SOBRE SU PLANO LONGITUDINAL/VERTICAL LA RUEDA AL GIRAR HACE UN ZIG-ZAG (SINUOSIDAD) PRODUCE VARIACIONES EN LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION Y VIBRACIONES CAUSAS: LLANTA GOLPEADA ALGUN TORNILLO FLOJO MONTAJE DEFECTUOSO DE LA CUBIERTA 4. ANOMALIAS EN EL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio ALABEO

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NO SE CUMPLE QUE LA RUEDA SEA REDONDA PRODUCE VIBRACIONES É INESTABILIDAD CAUSAS: LLANTA EXCENTRICA DESGASTE CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO DESIGUAL MONTAJE DEFECTUOSO DE LA CUBIERTA APRIETE DESIGUAL DE LOS TORNILLOS Profesor: Juan Carlos Rubio EXCENTRICIDAD

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LAS FUERZAS CENTRIFUGAS ORIGINADAS AL GIRAR LA RUEDA, ESTAN DESEQUILIBRADAS SE PRODUCE POR EL REPARTO NO UNIFORME DE LAS MASAS DE LA RUEDA CAUSAS: DISTRIBUCION DESIGUAL DE PESO, RESPECTO A LOS EJES DE ROTACION Y LONGITUDINAL DESEQUILIBRIO ENTRE LLANTA Y NEUMATICO EXCENTRICIDAD Ó ALABEO REPARACION DEFECTUOSA DE LA LLANTA Ó EL NEUMATICO TIPOS: DESEQUILIBRIO ESTATICO DESEQUILIBRIO DINAMICO Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO EXCENTRICIDAD ALABEO

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SE PRODUCE POR UNA DISTRIBUCION DESIGUAL DE MASAS EN RELACION AL EJE DE ROTACION DE LA RUEDA (EJE DEL BUJE) SE CONSIDERA QUE EL EXCESO Ó FALTA DE PESO ESTA CONCENTRADO EN UN PUNTO DEL PLANO MEDIO DE LA RUEDA VISTA DE PERFIL, PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION LA RUEDA AL GIRAR REALIZA UN MOVIMIENTO RECTILINEO ALTERNATIVO Y PERPENDICULAR AL SUELO PROVOCA VIBRACIONES EN LA CARROCERIA Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO ESTATICO (1) EJE DE ROTACION

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EL CENTRO DE GRAVEDAD QUEDA DESPLAZADO SU MAYOR AMPLITUD ES A 80 KM/H CAUSAS: LIGERA EXCENTRICIDAD DE LA CUBIERTA Ó LA LLANTA RAPIDO DESGASTE IRREGULAR DE LA CUBIERTA EN LA BANDA ROTURA Ó FATIGA DE PIEZAS VINCULADAS A LA RUEDA (AMORTIGUADOR Y ROTULA INFERIOR) Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO ESTATICO (2) EJE DE ROTACION

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RESOLUCION DEL DESEQUILIBRIO ESTATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO ESTATICO (3)

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SE PRODUCE POR UNA DISTRIBUCION DESIGUAL DE LAS MASAS EN RELACION AL EJE VERTICAL DE LA RUEDA, VISTA DE PERFIL Ó AL EJE LONGITUDINAL, VISTA SUPERIOR SE DA EN PUNTOS ASIMETRICOS RESPECTO AL EJE PROVOCA MOVIMIENTOS BASCULANTES DE LA RUEDA DE IZQUIERDA A DERECHA PROVOCA VIBRACIONES EN EL VOLANTE, MAYORES A MAYOR VELOCIDAD Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO DINAMICO (1) EJE DE ROTACION

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Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO DINAMICO (2) CAUSAS: LIGERO ALABEO DE LA CUBIERTA Ó LA LLANTA RAPIDO DESGASTE IRREGULAR DE LA CUBIERTA EN LOS FLANCOS FATIGA Ó ROTURA DE ELEMENTOS, QUE PRODUCEN ALABEO (RODAMIENTOS DEL EJE DE LA RUEDA, DE LA VIELA DE DIRECCION Y DEL AMORTIGUADOR) EJE DE ROTACION

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Profesor: Juan Carlos Rubio DESEQUILIBRIO DINAMICO (3) RESOLUCION DEL DESEQUILIBRIO DINAMICO: DESPUES DEL EQUILIBRADO ESTATICO:

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ES EL CONJUNTO DE ANOMALIAS DE LA RUEDA CAUSAS: DESEQUILIBRIOS ESTATICO Y DINAMICO MONTAJE INCORRECTO PRESION INSUFICIENTE GEOMETRIA DE DIRECCION DEFECTUOSA FATIGA Ó ROTURA DE LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION, DIRECCION Y LA MANGUETA Profesor: Juan Carlos Rubio SHIMY

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ES EL ANGULO QUE FORMA EL EJE TEORICO DE LA DIRECCION CON EL EJE REAL DE LA RUEDA, DEVIDO A DEFORMACIONES EN EL NEUMATICO PRODUCE UNA ALTERACION DE LA TRAYECTORIA NATURAL DE LA RUEDA EN RECTA Ó CURVA CAUSAS: EL EMPUJE LATERAL DEL VIENTO LA VELOCIDAD Y LA FUERZA CENTRIFUGA EN CURVAS EL PERALTE DE LA VIA, LA CARGA, LA PRESION Y FORMA DE CONDUCIR Profesor: Juan Carlos Rubio ANGULO DE DERIVA

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EN LINEA RECTA LA DERIVA PRODUCIDA POR EL VIENTO AFECTA MAS AL EJE DELANTERO EN CURVA LA DERIVA PRODUCIDA POR EL VIENTO ES MAYOR EN EL EJE TRASERO Profesor: Juan Carlos Rubio ANGULO DE DERIVA ALTERADO POR EL VIENTO

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CUANDO SE VE ALTERADO EL ANGULO DE DERIVA POR LA VELOCIDAD, SE PRODUCE UNA FUERZA CENTRIFUGA, QUE PRODUCE: UNA PERDIDA DE AGARRE EN EL EJE DELANTERO LLAMADO SUBVIRAJE (GIRAR LA DIRECCION AUN MAS EN EL MISMO SENTIDO DE LA CURVA) UNA PERDIDA DE AGARRE EN EL EJE TRASERO LLAMADA SOBREVIRAJE (GIRAR LA DIRECCION EN SENTIDO CONTRARIO A LA CURVA) Profesor: Juan Carlos Rubio ANGULO DE DERIVA ALTERADO POR LA VELOCIDAD

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LA ESCULTURA DE LA BANDA DE RODADURA ROMPE LA PELICULA DE AGUA Y EVACUA ESTE, A TRAVES DE SUS SURCOS EL CAUDAL EVACUADO DE AGUA AUMENTA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD Y LA LLUVIA LLEGANDO UN PUNTO DE SATURACION, DONDE SE CREA UNA PELICULA DE AGUA ENTRE LA CUBIERTA Y EL ASFALTO EN ESE INSTANTE, LA BANDA DE RODADURA PIERDE CONTACTO Y TRACCION PRODUCIENDOSE DESLIZAMIENTO ACUAPLANING Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO SOBRE CONSECUENCIAS DEL ACUAPLANIG VIDEO DE ANOMALIAS DEL NEUMATICO (1 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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EL AIRE DEL INTERIOR DEL NEUMATICO LE PERMITE SOPORTAR LAS DEFORMACIONES SI LA PRESION NO ES LA CORRECTA CON RESPECTO A LA CARGA EL NEUMATICO SE DEFORMA Y LA BANDA DE RODADURA NO APOYA CORRECTAMENTE 5. MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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EFECTOS DE EXCESO DE PRESION: MENOS HUELLA DE APOYO FALTA DE FLEXIBILIDAD DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL PERDIDA DE ADHERENCIA GRIETAS EN LA BANDA FATIGA EN LOS TALONES PERDIDA DE CONFORT POR ENDURECIMIENTO EFECTOS DE FALTA DE PRESION: EXCESIVA FLEXIBILIDAD EXCESIVA GENERACION DE CALOR MAYOR APLASTAMIENTO DESGASTE ACUSADO EN LOS LATERALES MAYOR CONSUMO POR ROZAMIENTO PERDIDA DE ADHERENCIA SENSACION DE GELATINIDAD TRANSVERSAL AL CONDUCIR MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO DESGASTE POR EXCESO DE DIVERGENCIA. DESGASTE EXTERIOR POR CAÍDA POSITIVA. DESGASTE POR SOBREPRESIÓN. ROTURA DEL TALÓN POR DEFECTO DE MONTAJE. DISLOCACIÓN DE LA CUBIERTA POR RODAJE SIN AIRE. DEFECTOS PROVOCADOS POR LA SUSPENSIÓN.

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Profesor: Juan Carlos Rubio MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO OTROS DETERIOROS COMUNES EN LOS NEUMÁTICOS.

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Profesor: Juan Carlos Rubio VERIFICACIONES PARA EL BUEN MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO VERIFICAR PERIODICAMENTE EN FRIO LA PRESION CONTROLAR LOS INDICADORES DE DESGASTE VIGILAR DESGASTES IRREGULARES Y CORTES DE LA BANDA REALIZAR EL EQUILIBRADO SIEMPRE QUE SE SUSTITUYAN SUSTITUIR LA VALVULA AL CAMBIAR EL NEUMATICO VERIFICAR LA ALINEACION DE RUEDAS USAR NEUMATICOS IGUALES POR EJE SI SE CAMBIAN DE 2 EN 2, MONTAR LAS RUEDAS NUEVAS EN EL EJE TRASERO, (QUE PIERDE ANTES LA ADHERENCIA A ELEVADA VELOCIDAD EN CURVA) NO REALIZAR INTERCAMBIO DE RUEDAS EN CRUZ PERMUTAR LOS NEUMATICOS PARA PROLONGAR SU VIDA UTIL, CAMBIANDO LOS DE ADELANTE ATRÁS Y VICEVERSA A MITAD DE SU VIDA UTIL (RESPETANDO DEJAR LAS RUEDAS MENOS DESGASTADAS ATRAS)

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Profesor: Juan Carlos Rubio TABLAS DE DIAGNOSIS DE AVERIAS EN LA RUEDA (1)

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Profesor: Juan Carlos Rubio TABLAS DE DIAGNOSIS DE AVERIAS EN LA RUEDA (2)

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DIAGRAMA DE DURACION EN FUNCIÓN DE DIVERSOS FACTORES:(RENDIMIENTO KILOMETRICO) Profesor: Juan Carlos Rubio

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DIAGRAMA DE DURACION EN FUNCIÓN DE DIVERSOS FACTORES:(RENDIMIENTO KILOMETRICO) Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO DE CONSEJOS DE MANTENIMIENTO DE UN NEUMATICO VIDEO DEL MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO (2 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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ANTES DE REPARAR DETERMINAR SI LA REPARACION EL POSIBLE, REVISANDO LA BANDA, FLANCOS Y INTERIOR NO REPARAR EN CASO DE: QUE EL NEUMATICO NO ADMITA REPARACION (RUN FLAT) LA REPARACION SEA EN EL FLANCO EL DAÑO LLEGE HASTA LAS LONAS ESTAR DETERIORADA POR RODAR SIN AIRE EL EQUIPO CONSTA DE : PARCHES DISOLUCION CALENTADOR Ó SECADOR PRENSA DE VULCANIZACION RUEDAS RASPADORAS DE TUNGSTENO MUELA DE ESMERIL TALADRO Ó FRESA NEUMATICA ESCARIADOR , ESCOFINA YALICATES TIZA, BROCHA Y TIJERA 6. REPARACION DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio EQUIPO DE REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS.

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SE PUEDE REPARA CON PARCHES PAC Ó CON GOMA Y PRODUCTO AUTOVULCANIZANTE SE REALIZA CON UNA PRENSA Ó PLANCHA, QUE TRANSMITE CALOR A 120º AL PARCHE Ó GOMA PROCESO HA SEGUIR: LIJAR LA ZONA CORTAR LA GOMA/PARCHE MAYOR A LA ZONA APLICAR PRODUCTO AUTOVULCANIZANTE EN LA HERIDA Y EN EL PARCHE/GOMA PONER LA CUBIERTA EN LA PLANCHA PRESIONANDO UNIFORMEMENTE (DEJAR 20 MIN CON CALOR) MANTENER LA PRESION HASTA QUE SE ENFRIE SI EL DIBUJO ESTUVIERA DAÑADO, LIJAR LOS RESTOS Y REESCULTURARLO REPARACION DEL NEUMATICO EN CALIENTE: Profesor: Juan Carlos Rubio VULCANIZADO DE UN NEUMÁTICO.

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CONSISTE EN LA VULCANIZACION DE LA CUBIERTA EN FRIO MEDIANTE LA COLOCACION DE UN PARCHE PRP (PARCHE-REPARACION-PERFORACION) (TIPO SETA) CON DISOLUCION VULCANIZANTE PROCESO: MARCAR CON TIZA RETIRAR EL OBJETO PUNZANTE CORTAR EL PARCHE PRP MAYOR A LA ZONA ESCARIAR Y CEPILLAR LA ZONA INTERIOR DE LA CUBIERTA LIMPIAR LA SUPERFICIE HECHAR LA DISOLUCION, DEJANDOLA SECAR 5 M QUITAR EL PROTECTOR DEL PARCHE SIN TOCAR COLOCAR EL PARCHE EN EL VASTAGO E INTRODUCIR EL VASTAGO EN EL AGUJERO TIRAR HACIA EL EXTERIOR DEL VASTAGO Y RULETEAR DEJAR CON PRESION EL TIEMPO SEGÚN FABRICANTE CORTAR EL SOBRANTE DEL VASTAGO POR EL EXTERIOR A RAS (ASI SE CUBREN TODAS LA CAPAS) REPARACION DEL NEUMATICO EN FRIO (1): Profesor: Juan Carlos Rubio PARCHE PRP TIPO SETA

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PROCESO DE REPARACION EN FRIO (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO DE KIT DE REPARACION DE UN NEUMATICO VIDEO DE REPARACION DE UN NEUMATICO (2 Y 3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE PRODUCTO REPARADOR DE PINCHAZOS DE UN NEUMATICO

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LA MASIVA GENERACION DE NEUMATICOS USADOS, GENERA UN GRAVE PROBLEMA MEDIOAMBIENTAL EL 45% IVAN A VERTEDEROS (AHORA PROHIBIDO), EL 15% SE TRITURABA Y EL 40% NO ESTA CONTROLADO (TARDAN 100 AÑOS EN DESCOMPONERSE) LOS NEUMATICO DE CAMIONES Y V.I. PERMITEN SU RECAUCHUTADO Y REESCULTURADO, RENTABILIZANDO SU DURACION 7. RECICLADO Y CONSERVACION DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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PARA LA BUENA CONSERVACION DE UN NEUMATICO: SE DEBEN ALMACENAR EN LUGARES PROTEGIDOS DE LA LUZ Y HUMEDAD (ENTRE 15º Y 25º) COLOCARSE EN VERTICAL PARA NO DAÑAR EL FLANCO LA DURACION MAXIMA DE LA GOMA DE UN NEUMATICO ES DE 6 AÑOS, DESPUES PIERDE SUS PROPIEDADES EL PLAZO MAXIMA DE STOCK ES DE 5 AÑOS RECICLADO Y CONSERVACION DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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SE PUEDEN USAR DISTINTOS METODOS PARA ELIMINACION: TERMOLISIS (POR CALOR, SIN O2) PIROLISIS (POR CALOR, PARA SACAR GAS Y ACEITE) INCINERACION (POR CALOR, PARA SACAR ENERGIA) TRITURACION CRIOGENICA (COMPLEJO Y ALTO COSTE) PRODUCCION DE ENERGIA ELECTRICA (POR CALOR EN CALDERA, PRODUCIENDO VAPOR DE AGUA Y MOVIENDO UNA TURBINA) ELIMINACION DEL NEUMATICO : Profesor: Juan Carlos Rubio

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SE PUEDEN USAR DISTINTOS METODOS PARA RECUPERACION: TRUTURACION MECANICA (PARA NUEVOS NEUMATICOS, CAPAS Y ALFONBRAS ASFALTICAS Y SUELO DE ATLETISMO) RECAUCHUTADO (NEUMATICOS DE V.I. Y CAMIONES) REESCULTURADO (NEUMATICOS DE V.I. Y CAMIONES) RECICLADO DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio

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SOLO SE REALIZA EN V.I. Y CAMIONES CONSISTE EN RECOLOCAR MEDIANTE VULCANIZADO (EN FRIO Ó CALIENTE) UNA NUEVA BANDA DE RODADURA SOBRE LA CARCASA DESGASTADA SE RESPETA EL RESTO DE NEUMATICO LA CARCASA HA DE ESTAR EN BUEN ESTADO RECAUCHUTADO DEL NEUMATICO: Profesor: Juan Carlos Rubio VULCANIZADO A ELEVADA Tº COMPROBACION DE LA CARCASA PEGADO DE LA BANDA NUEVA RASPADO DE LA BANDA DE RODADURA

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SOLO SE REALIZA EN V.I. Y CAMIONES CONSISTE EN EL REMARCADO DE LA HUELLA DE UN NEUMATICO CON LA BANDA DE RODADURA DESGASTADA PERMITE MEJORAR SU RENDIMIENTO KILOMETRICO UN 30% REESCULTURADO DEL NEUMATICO (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

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PROCESO: SE REALIZA DE FORMA MANUAL, CON UNA CUCHILLA CALIENTE SOBRE EL DIBUJO SE REALIZA ANTES DE DESAPARECER EL DIBUJO, QUEDANDO 2 Ó 3 mm DE PROFUNDIDAD SE PUEDEN RECUPERAR HASTA 3 MM DEL FONDO DE LA ESCULTURA Y LAS LONAS DE CIMA REESCULTURADO DEL NEUMATICO (2): Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE REESCULTURADO DE UN NEUMÁTICO.

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VIDEO SOBRE ELRECICLADO DE NEUMATICOS VIDEO DE RECICLADO DE UN NEUMATICO (5 Y 4 min) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL REESCULTURADO DE UN NEUMATICO DE CAMION

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DEBIDO AL USO DE NEUMATICOS EN MAL ESTADO, SE PRODUCE UN ELEVADO NUMERO DE ACCIDENTES PARA DISMINUIRLOS LOS FABRICANTES HAN DESARROLLADO NEUMATICOS ESPECIALES Y SISTEMAS DETECTORES DE SUBINFLADO LOS AVANCES MAS IMPORTANTES SON: SISTEMA RUNFLAT SISTEMA PAX SISTEMA DE CONTROL DE PRESION INFLADO CON NITROGENO NEUMATICO ECOLOGICO NEUMATICOS SIN AIRE NEUMATICOS DE COLOR 8. NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS: Profesor: Juan Carlos Rubio

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TIENEN LOS FLANCOS MAS ROBUSTOS, REFORZADOS CON TEJIDOS MENOS FLEXIBLES SON AUTOPORTANTES EN CASO DE PINCHAZO Ó PERDIDA DE PRESION EN CASO DE PINCHAZO Y DE RODAR MAS DE 80 KM A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A 80 KM/H, EL FABRICANTE RECOMIENDA SUS SUSTITUCION RUN FLAT (1) Profesor: Juan Carlos Rubio

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RUN FLAT (2) Profesor: Juan Carlos Rubio

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EN LOS NEUMATICOS NORMALES, LA PRESION INTERIOR SE ENCARGA DE UNIR LA CUBIERTA A LA LLANTA A TRAVES DEL TALON SI LA PRESION SE PIERDE, NO HAY NADA QUE IMPIDA EL DESLLANTE DEL NEMATICO ESTE SISTEMA DISPONE DE UN ANILLO Ó CINTURON INTERIOR, QUE ENCAJA LA CUBIERTA EN UNA ACANALADURA DE LA LLANTA EN CASO DE PINCHAZO Ó REVENTON, EL ANILLO IMPIDE QUE LA CUBIERTA TOQUE LA LLANTA Y LA MANTIENE ERGIDA SISTEMA PAX DE MICHELIN (1) Profesor: Juan Carlos Rubio

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SISTEMA PAX DE MICHELIN (2) Profesor: Juan Carlos Rubio MODO INFLADO MODO DESINFLADO COMPORTAMIENTO: CONFORT RESISTENCIA AL RODAMIENTO MASA COMPORTAMIENTO: ANTI-DESLLANTAMIENTO AUTONOMÍA VELOCIDAD

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PERMITE CONTROLAR CONTINUAMENTE LA PRESION DE TODOS LOS NEUMATICOS AVISANDO AL CONDUCTOR DE LA FALTA DE PRESION CON UNA SEÑAL ACUSTICA Ó LUMINOSA FORMADO POR: SENSOR EMISOR DE CADA RUEDA (SENSOR INDEPENDIENTE Ó INTEGRADO,PIEZORESISTIVO, PILA DE LITIO Y INTERRUTOR DE ACTIVACION POR FUERZA CENTRIFUGA) RECEPTOR DE SEÑALES UCE DEL SISTEMA UCE MOTOR RED MULTIPLEXADA CAN BUS PANTALLA MULIFUNCION SISTEMA DE CONTROL DE PRESION (TPMS) Profesor: Juan Carlos Rubio

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EL INFLADO CON NI, TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS: MENOR PERDIDA DE PRESION, GRACIAS AL MAYOR PESO ESPECIFICO DE LAS MOLECULAS DE NITROGENO REDUCCION DEL CONSUMO POR LA MENOR RESISTENCIA A LA RODADURA AL NO DESINFLARSE MENOR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO POR DISPERSAR MEJOR EL CALOR AUMENTO DE LA VIDA UTIL DE LA BANDA DE RODADURA POR TRABAJAR MAS FRIO MENOR ENVEJECIMIENTO DE LA CUBIERTA AL SER MENOS OXIDANTE EVITA REVENTONES Y PINCHAZOS SE RECOMIENDA EN TRABAJOS DE MAQUINARIA EXPUESTA A RIESGOS DE EXPLOSION Ó INFLAMACION INFLADO CON NITROGENO Profesor: Juan Carlos Rubio

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LOS NEUMATICO VERDES SE CARACTERIZAN POR TENER UNA FISONOMIA QUE DISMINUYE SU RESISTENCIA A LA RODADURA MAYOR ADHERENCIA CON MENOR COEFICIENTE DE ROZAMIENTO (20% MENOS) MENOR CONSUMO (15%) Y MENORES EMISIONES (4 GRAMOS DE CO2 POR KM) NEUMATICOS ECOLOGICOS (BRIGESTONE ECOPIA, PIRELLI CINTURATO Y MICHELIN ENERGY SABER) Profesor: Juan Carlos Rubio

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CONSISTE EN UN NEUMATICO CUYA BANDA DE RODADURA VA UNIDA A LA LLANTA POR UNOS RADIOS DE GOMA FLEXIBLES ESTOS RADIOS SE DEFORMAN PARA AMORTIGUAN AUN MAS NO SE PINCHA, NO REVIENTA Y NO NECESITA UNA PRESION DETERMINADA EL UNICO MANTENIMIENTO ES SUSTITUIRLO EN CASO DE DESGASTE SU PRIMERA APLICACIÓN FUE EN UNA SILLA DE RUEDAS Y EN QUAD NEUMATICO SIN AIRE (MICHELIN TWEEL) Profesor: Juan Carlos Rubio

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EN 1997 Y CON IDEA COMERCIAL, MICHELIN INTRODUCE UN NEUMATICO DE COLOR TENIA DIBUJO DIRECCIONAL CON UN CORDON CENTRAL REDONDEADO Y 4 CANALES LONGITUDINALES DE GRAN PROFUNDIDAD PARA EVACUACION LA VARIACION DE COLOR SE CONSIGUE CON MINERALES COMO EL SILICE Y COBRE SE VENDEN 3000 UNIDADES EN TIEMPO RECORD PERMITEN PONER EN EL VEHÍCULO UN TOQUE PERSONAL Y ORIGINAL EN SU DISEÑO EL COLOR NEGRO SE DEBE A LA PRESENCIA DE CARBONO EN LA GOMA Y REFUERZA LAS CUALIDADES DE PROTECCION CONTRA LOS RAYOS ULTRAVIOLETAS (MOTIVO POR EL CUAL NO TRIUNFARON) NEUMATICOS DE COLOR (MICHELIN CORALDO) Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO SOBRE EL SISTEMA DE CONTROL DE PRESION TPMS VIDEO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS (4 Y 17 MIN) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO SOBRE EL SISTEMA DE CONTROL DE PRESION TPMS DE AUDI

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SE DEBE REALIZAR UN ANALISIS TACTIL Y VISUAL, QUE INDICARA POSIBLES ANOMALIAS EN ELEMENTOS DE DIRECCION Y SUSPENSION LA MANO SE PASA DESDE EL INTERIOR AL EXTERIOR Y VICEVERSA Y A LO LARGO DE LA BANDA DE RODADURA LA PROFUNDIDAD MINIMA LEGAL DE LAS ACANALADURAS ES 1,6 MM Y SE COMPRUEBA CON UN CALIBRE ESPECIAL Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACION DE DESGASTE DE NEUMATICO Profesor: Juan Carlos Rubio 9. PRACTICAS:

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VIDEO SOBRE COMPROBACION DE DESGASTE DE UN NEUMATICO VIDEOS DE COMPROBACION DE DESGASTE DE NEUMATICOS (3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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LA PRESION DEL AIRE INTERIOR PERMITE SOPORTAR LAS DEFORMACIONES DE LA RUEDA SE DEBE COMPROBAR SIEMPRE EN FRIO (COMO MAXIMO HABER RODADO 2/3 KM A BAJA VELOCIDAD) SI SE HACE EN CALIENTE SE SUMARAN 0,3 BARES SE REALIZA CON MANOMETROS DIVERSOS (CONVENCIONAL Y TIPO BOLI) UNA INADECUADA PRESION, PROVOCA DESGASTES, REVENTONES Y ELEVADO CONSUMO COLOCAR SIEMPRE EL TAPON PARA HERMETICIDAD Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACION DE PRESION DEL NEUMATICO

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VIDEO SOBRE ELUSO DEL INDICADOR DE PRESION DE UN NEUMATICO VIDEOS DE COMPROBACION DE PRESION DE NEUMATICOS (2 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO SOBRE LA PRESION DE INFLADO DE UN NEUMATICO(2min) VIDEOS DE COMPROBACION DE PRESION DE NEUMATICOS Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO SOBRE LA INFLUENCIA DE LA ALTA PRESION VIDEO SOBRE LA INFLUENCIA DE PRESION DE INFLADO (5 min) VIDEO SOBRE LA INFLUENCIA DE LA BAJA PRESION VIDEO DE INFLADO EN SEGUNDOS

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(1)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(2)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(3)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(4)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(5) Colocar la válvula de la llanta a las 12 Aplica lubricante en el borde durante el destalonado

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(6)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(7)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(8)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DEL NEUMATICO(9)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DE NEUMATICO(10)

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PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS Profesor: Juan Carlos Rubio DESMONTAJE Y MONTAJE DE NEUMATICO(11)

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Profesor: Juan Carlos Rubio CRITERIOS DE EQUIVALENCIAS DE NEUMATICOS(1)

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Profesor: Juan Carlos Rubio CRITERIOS DE EQUIVALENCIAS DE NEUMATICOS(2) PARA VOLSWAGEN GOLF 2004

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Profesor: Juan Carlos Rubio CRITERIOS DE EQUIVALENCIAS DE NEUMATICOS(2) PARA AUDI TT COUPE 2007

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VIDEO SOBRE EL DESMONTAJE DE UN NEUMATICO VIDEOS DE DESMONJE Y MONTAJE DE NEUMATICOS (2,5 2,5 Y 4 min) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO SOBRE EL MONTAJE DE UN NEUMATICO VIDEO SOBRE EL DESMONTAJE DE UN NEUMATICO RUN FLAT

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OPERACIÓN QUE SE REALIZA: CUANDO SE SUSTITUYEN LOS NEUMATICOS CUANDO SE DESMONTAN DE LA LLANTA CUANDO SE PRODUCEN VIBRACIONES EN EL VEHÍCULO SE ACONSEJA REALIZARLO 100 KM DESPUES DE CAMBIAR EL NEUMATICO, PARA SU BUEN ACOPLAMIENTO Profesor: Juan Carlos Rubio EQUILIBRADO DE LA RUEDA

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EXTRAER Y LIMPIAR LOS RESTOS DE BARRO EN LA RUEDA SITUAR LA RUEDA EN LA MAQUINA CON EL CONO Ó PLATO CENTRADOR TOMAR LAS MEDIDAS DEL ANCHO Y DIAMETRO DE LLANTA HACER GIRAR LA RUEDA PARA DIAGNOSTICO DE MASAS CONOCIDO EL DESEQUILIBRIO, SE COLOCARAN LOS CONTRAPESOS CON EL GRAMAJE CORRECTO, DONDE NOS INDIQUE LA MAQUINA LOS CONTRAPESOS SON DE ZINC (SUSTITUYEN A LOS DE PLOMO) Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO

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SE REALIZA CUANDO EN EL EQUILIBRADO SE EMPLEA UN GRAMAJE Ó PESO EXCESIVO (SUPERIOR A 50 GRAMOS) CONSISTE EN GIRAR EL NEUMATICO RESPECTO A LA LLANTA ENTRE 90º Y 180º EXISTEN EQUILIBRADORAS QUE REALIZAN EL CALCULO DE CAMBIO DE POSICION Profesor: Juan Carlos Rubio OPTIMIZADO DE LA RUEDA

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (1) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (2) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (3) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (4) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (5) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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Profesor: Juan Carlos Rubio PROCESO DE EQUILIBRADO DE RUEDA (6) PROCESO, NORMAS DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS

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VIDEO SOBRE MAQUINA EQUILIBRADORA DE RUEDAS VIDEOS DE EQUILIBRADO DE NEUMATICOS (2 Y 2,5 min) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO SOBRE EQUILIBRADO DE RUEDAS

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN ESPERO HAYA SIDO DE SU AGRADO Profesor: Juan Carlos Rubio

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EN RESUMEN DE LA UT 9 Profesor: Juan Carlos Rubio RUEDAS PARTE METÁLICA LLANTAS PARTE NEUMÁTICA ANOMALÍAS EN LAS RUEDAS NEUMÁTICOS CON CÁMARA SIN CÁMARA ALABEO EXCENTRICIDAD DESEQUILIBRIOS SHIMY

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EN RESUMEN DE LA UNIDAD DIDACTICA 9 Profesor: Juan Carlos Rubio

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RESUMEN INDICE DEL TEMA 9 Profesor: Juan Carlos Rubio INTRODUCCION PARTES DE LA RUEDA (METALICA Y NEUMATICA) TIPOS DE NEUMATICO SEGÚN VEHICULO ANOMALIAS DEL NEUMATICO MANTENIMIENTO DEL NEUMATICO (DIAGNOSIS DE AVERIAS) REPARACION DEL NEUMATICO RECICLADO DEL NEUMATICO (ELIMINACION, RECAUCHUTADO Y REESTRUCTURADO) NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS (SIN AIRE, RUN FLAT, INFLADO CON NITROGENO Y NEUMATICO ECOLOGICO) PRACTICAS:1)DESMONTAJE Y MONTAJE DE NEUMÁTICOS 2)EQUILIBRADO DE RUEDAS 3)COMPROBACIÓN DE DESGASTE Y PRESIÓN DEL NEUMÁTICO

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EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT Profesor: Juan Carlos Rubio

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Profesor: Juan Carlos Rubio

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¿CUALES SON LA FUNCIONES PRINCIPALES DE UNA RUEDA? ¿CUALES SON LAS PARTES PRINCIPALES DE UNA RUEDA? ¿Y DEL NEUMATICO? ¿CÓMO INFLUYE LA PRESION EN EL DESGASTE DE LOS NEUMATICO? ¿QUE ES EL BOMBEO? ¿QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS 205/55 D 15 99 H? ¿EN QUE CONSISTE EL RECAUCHUTADO Y REESCULTURADO DE UN NEUMATICO? ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO Profesor: Juan Carlos Rubio

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ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO Profesor: Juan Carlos Rubio NOMBRA Y DESCRIBE LAS PARTES DE CADA DIBUJO

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CONSIDERAS QUE LA RUEDA ELECTRICA SERA FACTIBLE EN EL FUTURO? CREES QUE ES COMVENIENTE CIRCULAR CON LOS NEUMATICOS POR DEBAJO DE 1,6 MM DE DIBUJO? QUE TIPO DE REPARACION DE NEUMATICOS ES MAS RENTABLE? CUAL DA MAS CALIDAD DE REPARACION? ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT Profesor: Juan Carlos Rubio

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ACTIVIDADES DE AMPLIACION (1) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,02 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) LOCALIZA EN EL TALLER DIFERENTES DIMENSIONES DE NEUMATICOS Y LLANTAS Y ANOTALAS EN EL CUADRO, DESPUES DESCRIBE SU SIGNIFICADO: EN UN MANUAL DE REPARACION Ó DE MANTENIMIENTO, LOCALIZA INFORMACION SOBRE LAS RUEDAS DE UN VEHÍCULO, DESCRIBELO EN UNA FICHA DE TALLER (PRESION, RUEDAS Y LLANTAS HOMOLOGADAS, PARES DE APRIETE Y ANGULOS DE GEOMETRIA DE DIRECCION) REALIZA LA REPARACION DE UN PINCHAZO EN FRIO Profesor: Juan Carlos Rubio

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ACTIVIDADES DE AMPLIACION (2) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,02 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) REALIZAR LA COMPROBACION DE PRESION DE NEUMATICOS EN FRIO Y CALIENTE CON EL MANOMETRO, ANOTA LAS MEDIDAS Y SACA TUS CONCLUSIONES REALIZA LA COMPROBACION DEL DESGASTE DE NEUMATICOS DE TALLER CON LA MANO Y CON EL CALIBRE, POSTERIORMENTE SACA TUS CONCLUSIONES REALIZA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE RUEDAS Y NEUMATICOS, CUMPLIENDO CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD (REALIZA LA SUSTITUCION DE UNA VALVULA DE UNA LLANTA EN EL TALLER) REALIZAR EL EQUILIBRADO DE UN NEUMATICO, CUMPLIENDO LAS NORMAS DE PREVENCION DE TALLER Profesor: Juan Carlos Rubio

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ACTIVIDADES DE CONSOLIDACION Profesor: Juan Carlos Rubio EXAMEN PRACTICO 1(50%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE REDACTARA DE FORMA INDIVIDUAL EN LA FICHA DE MEMORIA REALIZA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN NEUMATICO DE UN VEHÍCULO DE TALLER, DESCRIBIENDO EL PROCESO EN UNA FICHA TECNICA DE PRACTICAS, DEBES RECOGER EN LA FICHA: PROCESO SEGUIDO HERRAMIENTAS EMPLEADAS NORMAS DE SEGURIDAD APLICADAS CONCLUSIONES PERSONALES

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REALIZAR LAS COMPROBACIONES DE PRESION Y DESGASTE DE NEUMATICOS EN EL TALLER, DESPUES EN LA FICHA TECNICA DE PRACTICAS, DESCRIBIR: PROCESO SEGUIDO HERRAMIENTAS EMPLEADAS NORMAS DE SEGURIDAD APLICADAS CONCLUSIONES PERSONALES REALIZA EL EQUILIBRADO DE UNA RUEDA DE UN VEHÍCULO DE TALLER , DESPUES EN LA FICHA TECNICA DE PRACTICAS, DESCRIBIR: PROCESO SEGUIDO HERRAMIENTAS EMPLEADAS NORMAS DE SEGURIDAD APLICADAS CONCLUSIONES PERSONALES EXAMEN PRACTICO 2(50%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE REDACTARA DE FORMA INDIVIDUAL EN LA FICHA DE MEM0RIA Profesor: Juan Carlos Rubio

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ARTICULO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS Profesor: Juan Carlos Rubio

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VIDEO DEL NEUMATICO MICHELIN ACTIVE WHEEL 1 VIDEO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN NEUMATICOS(3 y 1 min) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL NEUMATICO MICHELIN ACTIVE WHEEL 2

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VIDEO DE RUEDAS ELECTRICAS DEL FUTURO VIDEO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN RUEDAS (3 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

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EXAMEN TIPO TEST DE LA UNIDAD CON EL GENERADOR DE EXAMENES DE EDITEX EVALUA TUS CONOCIMIENTOS: Profesor: Juan Carlos Rubio

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