Palestra sobre Preservação da Serra Cantareira e Sistema Víário Rodoanel Norte e Ferroanel A situação do transito na Capital Paulista está insuportável é necessário urgente a construção de um anel Rodoferroviario no entorno da capital

Loteamentos Clandestinos Cantareira Invasão transforma serra em área de risco Sérgio Duran   Folha de S.Paulo - São Paulo (SP)   dezembro 2000 A serra da Cantareira (zona norte da cidade de São Paulo) foi invadida por 143 loteamentos clandestinos desde 1990. Essas invasões, que ocupam uma área equivalente a seis vezes o tamanho do parque Ibirapuera - que tem 1,5 km² - , elevam o risco de deslizamentos no local e são responsáveis pelo agravamento das enchentes no município. Essas são as conclusões de um estudo que a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente deverá publicar ainda neste mês no site da instituição (www.prodam.sp.gov.br/svma). Intitulada "Efeitos Ambientais da Ocupação Irregular na Região da Serra da Cantareira no Município de São Paulo", a pesquisa monitorou o comportamento dos loteamentos clandestinos que surgiram a partir de invasões de terras em área rural, de 1990 a 99.

Licenciamento Ambiental O licenciamento ambiental é uma importante ferramenta para o planejamento territorial ambiental. Sua lógica tem avançado com o passar dos anos e caminha para o contínuo aperfeiçoamento, com a ótica da revisão das licenças e atribuições de responsabilidade para cada setor da sociedade, que resultarão em “obrigação de fazer”. O licenciamento ambiental não deve ser entendido apenas como assunto de especialistas, mas sim como assunto de todos os cidadãos para cumprir sua finalidade principal, construir uma relação de inteligência entre ambiente e sociedade que vai muito além da simples licença. O presente parecer cumprirá seu papel formal junto ao IBAMA e SMA, mas seu alcance efetivo dependerá de todos os setores da sociedade paulista.

Trecho Norte do Rodoanel O Trecho Norte do Rodoanel é entendido por muitos como o mais controverso, por estar no contexto de uma série de unidades de conservação de importância maior: o Parque Estadual da Cantareira e, dependendo da macrodiretriz de traçados que se considera, o Parque Estadual Alberto Löfgren (Horto Florestal), a APA Cabuçu-Tanque Grande, os parques estaduais do Juqueri, de Itapetinga e de Itaberaba, parques lineares e potenciais unidades de conservação municipais paulistanas.

Trecho EIA RIMA O Trecho Norte, descrito neste EIA RIMA, possui cerca de 42,8 km e se destina a interligar o Trecho Oeste, desde sua ligação com a Av. Raimundo Pereira de Magalhães, em São Paulo, com a Rodovia Presidente Dutra. A macro-diretriz interna, escolhida pelo estudo, percorre o território de três municípios: São Paulo, Guarulhos e Arujá.

Instrumentos para minimizar impacto na Serra “Passagens Superiores (PS): São as obras de arte (viadutos) que passam sobre as pistas principais do empreendimento Passagens Inferiores (PI): São compostas pelas obras de arte (viadutos) que pertencem às pistas do empreendimento e que transpõem ruas ou avenidas que não podem ser interrompidas. Passagens de Veículos (PV): São travessias sob a pista principal, destinadas a permitir o acesso a propriedades seccionadas pelo empreendimento. Passarelas de Pedestres: São travessias elevadas da faixa de domínio, destinadas exclusivamente à passagem de pedestres e/ou bicicletas”

PS - Viaduto sobre área a ser preservada

PI – Passagem Inferior

Túnel para preservação do Meio Ambiente

Editais de Contratação de Obras A DERSA publicou os editais de pré-qualificação para contratação de obras de implantação do Trecho Norte do Rodoanel. . A licitação pública será internacional  Segundo o edital de pré-qualificação, as obras serão divididas em seis lotes, com previsão de conclusão em 32 meses (para os lotes de 1 a 5) e  26 meses para o lote 6 (o único sem túneis). Como o início das obras é previsto para março de 2012, estima-se que todo o Rodoanel esteja concluído em novembro de 2014.  Os recursos de implantação do Rodoanel Norte (R$ 6,51 bilhões) vêm de três origens: R$ 1,72 bilhão - Governo Federal; R$ 2,79 bilhões -  Tesouro do Governo do Estado e R$ 2 bilhões, através de um empréstimo junto ao BID. 

FERROANEL NORTE OS GOVERNOS FEDERAL E PAULISTA FIRMARAM ACORDO E DEVEM ANUNCIAR NAS PRÓXIMAS SEMANAS A CONSTRUÇÃO DO FERROANEL NORTE, NA ÁREA METROPOLITANA DE SÃO PAULO, INFORMA A REPORTAGEM DE DIMMI AMORA PUBLICADA NA EDIÇÃO DESTA TERÇA-FEIRA DIA 6-09-2011 DA FOLHA. A INTENÇÃO É ENTREGAR A OBRA PRONTA ATÉ 2014. PARTE DA LINHA VAI CORRER EM PARALELO AO PERCURSO DO RODOANEL NORTE. O CUSTO ESTIMADO PARA A LINHA DE 60 KM EXCLUSIVA PARA CARGAS ENTRE ITAQUAQUECETUBA E JUNDIAÍ É DE R$ 1,2 BILHÃO. O FERROANEL BUSCA AGILIZAR E REDUZIR AS DESPESAS DO TRANSPORTE DE MERCADORIAS. TENDE AINDA A RETIRAR CAMINHÕES DE ESTRADAS E CENTROS URBANOS, POIS PARTE DAS CARGAS DEVE MIGRAR PARA O SISTEMA FERROVIÁRIO.

Gargalo de trens de carga – SP O Ferroanel é uma obra nescessária pois o aumento de trafego dos trens metropolitanos da CPTM , impedem a passagem de trens de carga no eixo LUZ LAPA A escolha pelo Ferroanel Norte deixa na prateleira a construção de uma passagem subterrânea para cruzar o centro da capital, que fora apelidada de "mergulhão".