UT 11 DIRECCIONES ASISTIDAS

+21

No comments posted yet

Comments

walkhorse (1 year ago)

sd

Slide 4

1 CAPACIDAD QUE TIENE UN CUERPO PARA DEFORMARSE ANTE UNA FUERZA Y RECOBRAR SU FORMA ORIGINAL 2 GOMAS, MUELLES Y AMORTIGUADORES 3 RESISTENCIA QUE OFRECE UN FLUIDO DEVIDO AL ROZAMIENTO DE SUS MOLUCULAS CON LAS PAREDES 4 CUANTO MAS VISCOSO ES UN FLUIDO MAS TIEMPO TARDA EN PASAR POR EL ORIFICIO Y VICEVERSA

Slide 1

INTRODUCCION DIRECCION HIDRAULICA (CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO) DIRECCION CON ASISTENCIA HIDRAULICA (CONSTITUCION, TIPOS Y FUNCIONAMIENTO) DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE (HIDRAULICA Y ELECTRICA ) DIRECCION TOTAL A LAS CUATRO RUEDAS(SISTEMA ACTIVE DRIVE) COMPROBACIONES Y MANTENIMIENTO EN LA DIRECCION ASISTIDA NUEVAS TECNOLOGIAS EN DIRECCIONES ASISTIDAS PRACTICAS:1)DESMONTAJE Y MONTAJE DE ELEMENTOS DE LA DIRECCION ASISTIDA 2)COMPROBACION DE PRESION EN CIRCUITO 3)PURGA DEL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICA 4)DIAGNOSIS DE DIRECCION UNIDAD DIDÁCTICA 9: DIRECCIONES ASISTIDAS (DURACION 15 HORAS) BLOQUE IV: RUEDAS Y DIRECCIONES Unidad didáctica 9: RUEDAS Unidad didáctica 10: DIRECCION MECANICA Y GEOMETRIA Unidad didáctica 11: DIRECCIONES ASISTIDAS Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 2

CONOCER É IDENTIFICAR LOS DISTINTOS TIPOS DE SERVODIRECCIONES, SUS ELEMENTOS Y DIFERENCIARLOS REALIZAR EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE DIRECCIONES ASISTIDAS REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES BASICAS IDENTIFICAR LAS AVERIAS MAS COMUNES EN LAS DIRECCIONES ASISTIDAS POR QUE ES IMPORTANTE ESTA UNIDAD DE TRABAJO (OBJETIVOS)? Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 3

MANTENER, REPARAR Y DIAGNOSTICAS LOS SISTEMAS DE DIRECCION ASISTIDA ANALIZAR LOS DIFERENTES TIPOS DE DIRECCIONES ASISTIDAS Y DE ASISTENCIA VARIABLE INTERPRETAR LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS , ELECTRICOS ELECTRONICOS QUE INTERVIENEN EN LAS DIRECCIONES ASISTIDAS PODREMOS HACER NUESTRAS PROPIAS REPARACIONES EN EL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA DE NUESTRO VEHÍCULO. QUE VAMOS A APRENDER EN ESTA UNIDAD?: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 4

QUE ENERGIAS SE EMPLEA EN UNA DIRECCION ASISTIDA? QUE ELEMENTOS COMPONEN UNA SERVOASISTENCIA? QUE SABES DE PRESION Y CAUDAL, VISCOSIDAD Y DENSIDAD? QUE DIFERENCIA EXISTE ENTRE DIRECCION ASISTIDA Y CON ASISTENCIA VARIABLE? ACTIVIDAD DE CONOCIMIENTOS PREVIOS: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 5

ANTIGUAMENTE LOS VEHICULOS EMPLEABAN DIRECCIONES MECANICAS CON INCONVENIENTES COMO: ERA MUY DURA EN PARADO, POR LO REQUERIAN UN GRAN NUMERO DE VUELTAS AL VOLANTE PARA REALIZAR MANIOBRAS A ELEVADA VELOCIDAD, SE VOLVIA MUY BLANDA, PROVOCANDO INSEGURIDAD LA DIRECION ASISTIDA, NACE DE LA EVOLUCION DE LAS DIRECCIONES MECANICAS DE CREMALLERA Y DE SIN FIN 1. INTRODUCCION: Profesor: Juan Carlos Rubio PEUGEOT 601 CON DIRECCIÓN MECÁNICA.

Slide 6

LAS DIRECCIONES ASISTIDAS, INCORPORA UN ASISTENCIA QUE MULTIPLICA LA FUERZA DEL CONDUCTOR EN EL VOLANTE DEPENDIENDO DE ESTA ASISTENCIA, EXISTEN VARIOS TIPOS DE DIRECCIONES: DIRECCION HIDRAULICA DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA DIRECCIONES VARIABLES: DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA Y GESTION ELECTRONICA DIRECCION MECANICA CON AISTENCIA ELECTRICA INTRODUCCION: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 7

ES AQUELLA EN LA QUE NO HAY UNION MECANICA ENTRE LA COLUMNA DE DIRECCION Y LA TIRANTERIA DE DIRECCION LA UNION QUE EXISTE ES COMPLETAMENTE HIDRAULICA MEDIANTE UN CILINDRO (MOVIDO POR UN FLUIDO), CON UN VASTAGO QUE MUEVE LA PALANCA DE MANDO DE LA TIRANTERIA SE EMPLEA EN CAMIONES, TRACTORES Y V.I. 2. DIRECCION HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA.

Slide 8

LA BOMBA DE ACEITE IMPULSA FLUIDO A PRESION AL CIRCUITO EL FLUIDO PASA POR LA VALVULA DE CONTROL QUE REGULA LA PRESION ESTA MANDA EL FLUIDO REGULADO A LA VALVULA DISTRIBUIDORA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. Retorno

Slide 9

CUANDO EL CONDUCTOR GIRA EL VOLANTE HACIA UN LADO, LA VALVULA DISTRIBUIDORA PERMITE EL PASO DEL FLUIDO EN UN SENTIDO EL VASTAGO DEL CILINDRO MUEVE LA BARRA DE MANDO Y ESTA A LA DIRECCION EN UN SENTIDO FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. Retorno BAJA PRESION ALTA PRESION

Slide 10

AL GIRAR EL VOLANTE EN SENTIDO CONTRARIO, LA VALVULA DISTRIBUIDORA MANDA PRESION AL CIRCUITO EN SENTIDO INVERSO EL VASTAGO DEL CILINDRO MUEVE LA BARRA DE MANDO EN SENTIDO INVERSO EL CIRCUITO NECESITA UNA CANALIZACION DE RETORNO AL DEPOSITO FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. Retorno BAJA PRESION ALTA PRESION

Slide 11

VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION HIDRAULICA VIDEO DE FUNCINAMIENTO DE LA DIRECCION HIDRAULICA ( min) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 12

ES UNA EVOLUCION DE LAS DIRECCIONES MECANICAS A LAS QUE SE LES HA ADAPTADO UN MECANISMO HIDRAULICO DE AYUDA AL MECANISMO MECANICO DE DIRECCION 3. DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 13

PUEDEN SER: DIRECCION ASISTIDA DE CREMALLERA: ASISTIDA SOBRE LA BARRA DE CREMALLERA ASISTIDA SOBRE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ASISTIDA CON GRUPO ELECTROBOMBA DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio Dirección de cremallera asistida sobre la barra de acoplamiento Dirección de cremallera asistida sobre el Mecanismo ó Barra Dirección de cremallera asistida con grupo electrobomba

Slide 14

PUEDEN SER: DIRECCION ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN Y TUERCA CON BOLAS RECIRCULANTES DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 15

TRANSMITE GRANDES PRESIONES DE 5 A 150 BARES SON SISTEMAS DE GRAN FIABILIDAD Y LARGA DURACION DE LOS ELEMENTOS (BUENA LUBRICACION). NECESITA PROTECCION CONTRA SOBREPRESIONES EMPLEA ACEITES INCOMPRESIBLES CON ALTAS CUALIDADES NECESITA UN SISTEMA DE RETORNO PARA QUE PUEDAN TRABAJAR 3. 1 CARACTERISTICAS DE LA DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 16

ESTA FORMADO BASICAMENTE POR: DEPOSITO TUBERIAS DE PRESION BOMBA HIDRAULICA VALVA REGULADORA DE PRESION Y CAUDAL VALVULA DISTRIBUIDORA MECANISMO CILINDRO DE SERVODIRECCION UNION MECANICA DE SEGURIDAD 3. 2 CONSTITUCION DE LA DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 17

ES DE CHAPA EMBUTIDA Ó PLASTICO PUEDE IR INCORPORADO SOBRE LA BOMBA HIDRAULICA Ó EN UN PUNTO MAS ELEVADO (ALIMENTANDO POR GRAVEDAD) ES DE USO INDIVIDUAL PARA LA DIRECCION (EXCEPTO EN CITROEN) INTERIORMENTE INCORPORA UN FILTRO SU MISION ES ALMACENAR Y MARCAR EL NIVEL DE ACEITE OPTIMO DEL CIRCUITO (MARCA DE MAX MIN Ó EN LA VARILLA) DEPOSITO DE ACEITE: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 18

ENCARGADAS DE CONDUCIR EL ACEITE COMPRIMIDO DESDE: EL DEPOSITO HASTA LA BOCA DE ENTRADA DE LA BOMBA DESDE LA BOMBA A LA CAJA DE DIRECCION Y RETORNO DE LA CAJA AL DEPOSITO LAS CONEXIONES VAN ROSCADAS CON RACORES CONICOS Y RETENES TORICOS PUEDEN SER DE GOMAS REFORZADAS Ó DE ACERO TUBERIAS DE ALTA PRESION: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 19

ES LA ENCARGADA DE PROPORCIONAR LA PRESION DE TRABAJO ADECUADA EN EL CIRCUITO 3,5 BARES EN POSICION NEUTRA Y 85 BARES EN POSICION DE GIRO MAXIMO LA BOMBA MAS EMPLEADA ES LA BOMBA DE PALETAS, ACCIONADA POR UNA CORREA POLY-V PROPROCIONA UN CAUDAL Y PRESION DE ACEITE PROGRESIVOS HASTA LAS 1000 RPM (A PARTIR DE HAY ES CONSTANTE) BOMBA HIDRAULICA DE ALTA PRESION (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 20

ESTA FORMADA POR: EJE DE ARRASTRE (POLEA DE ARRASTRE) ROTOR DE PALETAS PLACA LATERAL DISTRIBUIDORA DEL ROTOR (CANAL DE ENTRADA Y SALIDA) CUERPO DE LA BOMBA VALVULA REGULADORA DE PRESION BOMBA HIDRAULICA DE ALTA PRESION (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 21

BOMBA HIDRAULICA DE ALTA PRESION (3): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 22

VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PALETAS VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PALETAS (8 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 23

ESTA INCORPORADA EN LA PROPIA BOMBA ESTA CONSTITUIDA POR DOS VALVULAS: VALVULA REGULADORA DE PRESION CONSTANTE VALVULA DE DESCARGA Ó SOBREPRESION REGULA LA PRESION DE ACEITE UN VALOR CONSTANTE EN POSICION NEUTRA (INDEPENDIENTE DEL REGIMEN DE GIRO) EVITA SOBREPRESIONES HACIENDO FUNCIÓN DE DESCARGA EN POSICION DE LIMITE Ó DE GIRO, DONDE LA PRESION AUMENTA VALVULA REGULADORA DE PRESION/CAUDAL: Profesor: Juan Carlos Rubio B

Slide 24

TRABAJA EN DOS FASES: FASE 1 DE BAJA PRESION FASE 2 DE ALTA PRESION FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA REGULADORA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 25

ESTA SITUADA EN EL MECANISMO DE DIRECCION, SOLIDARIA AL PIÑON DE ATAQUE DE LA BARRA DE LA CREMALLERA SU MISION ES DISTRIBUIR EN FUNCIÓN DEL GIRO DEL VOLANTE: LA PRESION DE ACEITE HACIA UNA Ú OTRA CAMARA DE TRABAJO DEL CILINDRO DE DOBLE EFECTO EL RETORNO HACIA EL DEPOSITO VALVULA DISTRIBUIDORA ROTATIVA (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 26

UNIONES HIDRAULICAS DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA: UNION DE PRESION DE ACEITE “AP” UNION DE RETORNO DE ACEITE AL DEPOSITO “R” UNION CON LA CAMARA IZQUIERDA DEL CILINDRO “C.I.” UNION CON LA CAMARA DERECHA DEL CILINDRO “C.D” UNIONES MECANICAS DE LA CAJA DE DIRECCION: UNION CON LA CREMALLERA UNION CON LA BARRA DE TORSION DEL VOLANTE VALVULA DISTRIBUIDORA ROTATIVA(2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 27

TIPOS DE VALVULAS DISTRIBUIDORAS: PARA DIRECCION DE CREMALLERA DE TIPO CORREDERA GIRATORIA VALVULA DISTRIBUIDORA ROTATIVA(3): Profesor: Juan Carlos Rubio P P R R C.D C.I C.D C.I

Slide 28

VISTA DESDE ABAJO VISTA DESDE ABAJO P TIPOS DE VALVULAS DISTRIBUIDORAS: PARA DIRECCION DE TORNILLO SINFÍN EN ESTRELLA VALVULA DISTRIBUIDORA ROTATIVA(4): Profesor: Juan Carlos Rubio P P R C.D C.D C.I R C.D C.I

Slide 29

VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA ROTATIVA DISTRIBUIDORA (7 MIN) VIDEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA ROTATIVA DISTRIBUIDORA Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 30

ENCARGADO DE REALIZAR LA AYUDA HIDRAULICA A LA DIRECCION MECANICA PUEDE IR MONTADO INTERIOR Ó EXTERIORMENTE ESTA CONSTITUIDO POR UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO, CON UN PISTON INTERIOR DE DOS VASTAGOS: UN VASTAGO UNIDO POR ROSCA A UNA BIELA DE DIRECCION EL OTRO VASTAGO UNIDO A LA BARRA DE LA CREMALLERA MECANISMO CILINDRO DE SERVODIRECCION (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 31

EL CILINDRO CONSTA DE DOS CAMARAS UNA A CADA LADO DEL PISTON LAS CAMARAS TIENEN DOBLE FUNCION: 1º RECIBIR PRESION DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA Y DESPLAZAR EL VASTAGO HACIA UN LADO 2º DEJAR RETORNAR EL ACEITE SOBRANTE SIN PRESION A LA VALVULA DISTRIBUIDORA Y DE ESTA AL DEPOSITO MECANISMO CILINDRO DE SERVODIRECCION (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 32

UNE FIRMEMENTE LA BARRA DE TORSION DE LA COLUMNA DE DIRECION CON EL EJE DEL MEDANISMO DE DIRECCION “7” EN CASO DE FALLO DEL SISTEMA HIDRAULICO, EL CONJUNTO MECANICO GARANTIZA EL GIRO DE LA DIRECCION UNION MECANICA DE SEGURIDAD: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 33

ES UN RADIADOR SISTUADO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO SU MISION ES BAJAR LA Tª DEL ACEITE PARA QUE LA BOMBA NO SE GRIPE EN EL CIRCUITO VA SITUADO EN SERIE, ENTRE LA SALIDA DE RETORNO DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA Y EL DEPOSITO ENFRIADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 34

ORGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCION MECANICA CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 35

PUEDEN SER: DIRECCION ASISTIDA DE CREMALLERA: ASISTIDA SOBRE LA BARRA DE CREMALLERA ASISTIDA SOBRE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ASISTIDA CON GRUPO ELECTROBOMBA 3.3 TIPOS DE DIRECCIONES MECANICAS CON ASISTENCIA HIDRAULICA Y FUNCIONAMIENTO : Profesor: Juan Carlos Rubio Dirección de cremallera asistida sobre la barra de acoplamiento Dirección de cremallera asistida sobre el Mecanismo ó Barra Dirección de cremallera asistida con grupo electrobomba

Slide 36

PUEDEN SER: DIRECCION ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN Y TUERCA CON BOLAS RECIRCULANTES TIPOS DE DIRECCIONES MECANICAS CON ASISTENCIA HIDRAULICA Y FUNCIONAMIENTO: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 37

LA PROPIA CAJA DE CREMALLERA CONSTITUYE EL CILINDRO HIDRAULICO LA CREMALLERA INCORPORA EL PISTON EN LOS EXTREMOS VA COLOCADO UN RETEN DE ESTANQUEIDAD CUANDO SE APLICA UN MOVIMIENTO AL VOLANTE LA VALVULA DISTRIBUIDORA PROPORCIONA ACEITE A UN CAMARA Y OTRO DEL CILINDRO, DESPLAZANDO LA CREMALLERA EN UNO Ý OTRO SENTIDO LA OTRA CAMARA SE VACIA POR EL RETORNO AL DEPOSITO PASANDO POR LA VALVULA DISTRIBUIDORA ASISTENCIA HIDRAULICA SOBRE LA CREMALLERA (1): (SISTEMA MODULAR) Profesor: Juan Carlos Rubio Dirección de cremallera asistida sobre el Mecanismo ó Barra

Slide 38

EL ACEITE LLEGA DE LA BOMBA POR EL RACOR 4 Y LA VALVULA DISTRIBUIDORA LO RETORNA AL DEPOSITO POR EL RACOR 1 EN LAS CAMARAS LA PRESION ESTA REPARTIDA (3,5 BARES) POR ESTAR LA DIRECCION DERECHA PROVOCANDO EL RETORNO DIRECTO DE TODA LA PRESION DESDE “P” A “R” Y AL DEPOSITO FUNCIONAMIENTO DIRECCION DE CREMALLERA(1): Profesor: Juan Carlos Rubio MARCHA EN LÍNEA RECTA. P R Salida 2 Salida 1 Presión Retorno

Slide 39

EL ACEITE LLEGA ATRAVES DEL RACOR 4 Y ES ENVIADO A LA CAMARA 2 QUE DESPLAZA EL PISTON A LA IZQUIERDA EL ACEITE DE LA CAMARA 3 ES EMPUJADO Y ENVIADO AL DEPOSITO POR EL RACOR 1 A BAJA VELOCIDAD Y EN PARADO, EL PAR RESISTENTE EN LAS RUEDAS AUMENTA, CON LO QUE SE MULTIPLICA LA PRESION EN LA CAMARA DE GIRO 2 (HASTA 80 BARES) A ELEVADA VELOCIDAD, EL PAR RESISTENTE DE LAS RUEDAS ES BAJO, EL SERVOMANDO NO INTERVIENE Y EL CONJUNTO FUNCIONA COMO UNA DIRECCION MECANICA Profesor: Juan Carlos Rubio FUNCIONAMIENTO DIRECCION DE CREMALLERA(2): GIRO A LA IZQUIERDA. P R C.D C.I

Slide 40

EL ACEITE DE LA BOMBA ENTRE POR EL RACOR 4 Y ES ENVIADO A LA CAMARA 3, DESPLAZANDO EL CILINDRO A LA DERECHA LA CAMARA 2 SE VACIA POR 1 HACIA EL DEPOSITO Profesor: Juan Carlos Rubio FUNCIONAMIENTO DIRECCION DE CREMALLERA(3): GIRO A LA DERECHA. P R C.D C.I

Slide 41

SIMBOLOGIA DE LA DIRECCION ASISTIDA: VALVULA DISTRIBUIDORA 4 VIAS 3 POSICIONES PISTON DE DOBLE EFECTO Y DOBLE VASTAGO Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 42

LA ASISTENCIA ES PROPORCIONADA POR UN CILINDRO Ó GATO DE ASISTENCIA INDEPENDIENTE EL CILINDRO DE SIMPLE EFECTO, ESTA UNIDO: POR UN EXTREMO A LA CAJA DE DIRECCION Ó ANCLADO AL BASTIDOR POR EL OTRO Y A TRAVES DE UN VASTAGO A LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DE UN EXTREMO DE LA CREMALLERA ASISTENCIA HIDRAULICA SOBRE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO (1): (SISTEMA SEMIMODULAR) Profesor: Juan Carlos Rubio Dirección de cremallera asistida sobre la barra de acoplamiento CILINDRO HIDRÁULICO EXTERNO DE ASISTENCIA.

Slide 43

BASICAMENTE ES EL MISMO, CON LA DIFERENCIA DE: LA SUPERFICIE DE ACCION DEL ACEITE SOBRE EL PISTON ES EL DOBLE EN LA CAMARA 1 QUE EN LA CAMARA 2 (DOBLE DE ASISTENCIA EN UN SENTIDO DE GIRO) LA PRESION Y LA FUERZA QUE EJERCE EL ACEITE ES EL DOBLE SOBRE LA CARA IZQUIERDA (GIRO A LA IZQUIERDA) FUNCIONAMIENTO DE ASISTENCIA HIDRAULICA SOBRE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO (2) Profesor: Juan Carlos Rubio PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE ASISTENCIA.

Slide 44

Profesor: Juan Carlos Rubio FUNCIONAMIENTO DE ASISTENCIA HIDRAULICA SOBRE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO (3) LÍNEA RECTA. GIRO A LA DERECHA. GIRO A LA IZQUIERDA.

Slide 45

SISTEMA SIMILAR AL DE CREMALLERA (YA SEA MODULAR Ó SEMIMODULAR) EXCEPTO QUE LA PRESION DE ACEITE LA GENERA UNA BOMBA ELECTRICA DE PALETAS Ó ENGRANAJES ES INDEPENDIENTE DEL MOTOR, ALIMENTADA POR LA BATERIA GIRA A 10000 RPM ASISTENCIA HIDRAULICA CON GRUPO ELECTROBOMBA (1) Profesor: Juan Carlos Rubio Dirección de cremallera asistida con grupo electrobomba SISTEMA SEMIMODULAR CON CILINDRO INDEPENDIENTE

Slide 46

GENERA UNA PRESION CONSTANTE DE 90 BARES SE EMPLEA EN TURISMOS GRANDES Y TODOTERRENOS ASISTENCIA HIDRAULICA CON GRUPO ELECTROBOMBA (2) Profesor: Juan Carlos Rubio Grupo electrobomba y Despiece

Slide 47

VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION MECANICA ASISTIDA DE CREMALLERA VIDEO DE LA DIRECCION MECANICA ASISTIDA DE CREMALLERA (8 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 48

LA PRESION SUPERIOR A 100 BARES, LA GENERA UN BOMBA INDEPENDIENTE DE LOBULOS SE CARACTERIZA POR SU SUAVIDAD Y POCO ESFUERZO PARA MOVER GRANDES RUEDAS SE EMPLEA EN CAMIONES, VEHICULOS INDUSTRIALES Y MAQUINARIA AGRICOLA Y DE O.P. ASISTENCIA HIDRAULICA EN LA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (1) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 49

LA CAJA DE DIRECCION ESTA CONSTITUIDA POR UN PISTON Ó EMBOLO “5”, CON DESPLAZAMIENTO AXIAL, GRACIAS A UN CILINDRO CON DOS CAMARAS BIDIRECCIONALES: UNA DE TRABAJO “P” Ó “9” OTRA DE RETORNO“R” Ú 8 ASISTENCIA HIDRAULICA EN LA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (2) Profesor: Juan Carlos Rubio P R P R P P

Slide 50

EL PISTON “5” ESTA UNIDO AL TORNILLO SIN FIN “7” AL QUE SE APLICA LA ASISTENCIA AL GIRAR EL VOLANTE EL MOVIMIENTO DE ROTACION SE TRANSMITE AL EJE DE MANDO “10”, UNIDO AL SINFÍN “17” ASISTENCIA HIDRAULICA EN LA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (3) Profesor: Juan Carlos Rubio P R P R P P

Slide 51

EL EJE DE MANDO “10” SE UNE AL TORNILLO SINFÍN A TRAVES DE LA BARRA DE TORSION “19” Y ESTA ESTA SOLIDARIA A UN MANGUITO DE CONTROL “20” CON DOS BRAZOS DE MANDO “21” ASISTENCIA HIDRAULICA EN LA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (4) Profesor: Juan Carlos Rubio P R P R P P

Slide 52

LOS BRAZOS DE MANDO “21” SEGÚN EL GIRO DEL VOLANTE ACCIONAN PERPENDICULARMENTE LAS VALVULAS-PISTON “11 Y 12”, QUE CONTROLAN LA PRESION Y RETORNO DEL ACEITE HACIA UNA U OTRO CAMARA “8 Ó 9 ” DEL CILINDRO ASISTENCIA HIDRAULICA EN LA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (5) Profesor: Juan Carlos Rubio P R P R P P

Slide 53

CUANDO EL PAR RESISTENTE EN LAS RUEDAS ES PEQUEÑO EN LINEA RECTA Ó A ALTA VELOCIDAD, LA PRESION DEL CIRCUITO ES BAJA Y EL SISTEMA FUNCIONA DE FORMA MECANICA LA VALVULA HIDRAULICA “9” ESTA EN POSICION NEUTRA Y LOS CANALES DE PASO “10 Y 11” PERMITEN LA CIRCULACION DE ACEITE A TRAVES DEL CIRCUITO DE “P” A “R” A BAJA PRESION FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (6): LINEA RECTA Profesor: Juan Carlos Rubio P R

Slide 54

AL GIRAR EL VOLANTE A LA DERECHA, LOS PISTONES DE LA VALVULA HIDRAULICA “7 Y8” SE DESPLAZAN, PERMITENDO EL PASO DE ACEITE A ALTA PRESION HACIA LA CAMARA “A”, DESPLAZANDO EL CILINDRO “19” HACIA LA IZQUIERDA DE FORMA ASISTIDA EL LIQUIDO DE LA CAMARA “B” RETORNA AL DEPOSITO POR “R” FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS (7): GIRO A DERECHAS Profesor: Juan Carlos Rubio P R

Slide 55

AL GIRAR EL VOLANTE A LA IZQUIERDA, LOS PISTONES DE LA VALVULA HIDRAULICA “7 Y8” SE DESPLAZAN, PERMITENDO EL PASO DE ACEITE A ALTA PRESION HACIA LA CAMARA “B”, DESPLAZANDO EL CILINDRO “19” HACIA LA DERECHA DE FORMA ASISTIDA EL LIQUIDO DE LA CAMARA “A” RETORNA AL DEPOSITO POR “R” FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN CON BOLAS(8):GIRO A IZQUIERDAS Profesor: Juan Carlos Rubio P R

Slide 56

VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION MECANICA ASITIDA DE TORNILLO SIN FIN SERVOCOM VIDEO DE LA DIRECCION MECANICA ASISTIDA DE TORNILLO SIN FIN(8 min) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 57

LAS DIRECCIONES VARIBLES CONSISTEN EN SISTEMAS MECANICOS CON ASISTENCIA ELECTRICA Ó ELECTROHIDRAULICA EN ELLOS, SE PUEDE REGULAR LA DUREZA (RELACION DE MULTIPLICACION DE PAR DE FUERZA) Y EL ANGULO DE GIRO DE LAS RUEDAS, (RELACION DE DESMULTIPLICACION DE TRANSMISION DE GIRO) EN FUNCIÓN DE: LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO EL PAR RESISTENTE DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO EL PAR DE FUERZA APLICADO EN EL VOLANTE 4. DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE: (ELECTRICA Y ELECTROHIDRAULICA) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 58

EXISTEN LOS SIGUIENTES TIPOS: DIRECCION VARIABLE SOLO ELECTRICA: ELECTRICA SOBRE LA COLUMNA ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON DIRECCION VARIABLE ELECTRO-HIDRAULICA: DE ACCIONMIENTO MECANICO ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I SERVOTRONIC II ACTIVA ASF DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE: (SOLO ELECTRICA Y ELECTROHIDRAULICA) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 59

INCORPORAN UNA AYUDA ELECTROMECANICA POR MEDIO DE MOTORES ELECTRICOS LOS MOTORES ESTAN GESTIONADOS ELECTRONICAMENTE POR UCES QUE RECIBEN INFORMACION DE DISTINTOS SENSORES CARECEN DE COMPONENTES HIDRAULICOS 4.1 DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE ELECTRICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 60

TIPOS: ELECTRICA SOBRE LA COLUMNA ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE ELECTRICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 61

ASISTIDA POR UN SERVOMOTOR ELECTRICO QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE AYUDA A LA COLUMNA (CARECE DE ELEMENTOS HIDRAULICOS) OCUPA MENOS ESPACIO QUE LA HIDRAULICA LA RELACION DE PAR DE FUERZA ES VARIABLE EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD Y EL PAR RESISTENTE DE LAS RUEDAS ESTA FORMADA POR: SENSOR DE PAR DE FUERZA SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO UCE DE CONTROL DE LA DIRECCION SERVOMOTOR ELECTRICO (CONSTA DE UN TONILLO SIN FIN HELICOIDAL UNIDO A LA COLUMNA A TRAVES DE UN PIÑON) PIÑON Y CREMALLERA LIMITADOR DE PAR DE FUERZA DIRECCION VARIABLE ELECTRICA SOBRE LA COLUMNA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 62

AL GIRAR EL VOLANTE, EL SENSOR DE PAR DE FUERZA Y DE VELOCIDAD MANDAN UNA SEÑAL ELECTRICA A LA UCE LA UCE CONECTA Ó DESCONECTA UN EMBRAGUE DE UNION ENTRE EL MOTOR Y LA COLUMNA CUANDO EL MOTOR ESTA EMBRAGADO, LA UCE ENVIA LA INTENSIDAD DE CORRIENTE QUE CORRESPONDE A ESOS PARAMETROS AL SERVOMOTOR, QUE ASISTE A LA COLUMNA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTRICA SOBRE LA COLUMNA (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 63

SE CONSIGUE ASI: A ELEVADA VELOCIDAD: UNA DIRECCION MAS DURA DEVIDO A QUE LA UCE DESEMBRAGA EL MOTOR Y EL ACCIONAMIENTO ES SOLO MECANICO (MENOR PAR APLICADO AL VOLANTE) A BAJA VELOCIDAD :UNA DIRECCION MAS SUAVE, GRACIAS A LA AYUDA DEL SERVOMOTOR QUE ESTA EMBRAGADO (MAYOR PAR APLICADO EN EL VOLANTE) MEDIANTE PULSADOR, SE PUEDEN SELECCIONAR DOS FORMAS DE CONDUCCION: NORMAL: MAS DURA A MEDIA Y ALTA VELOCIDAD CITY: MAS BLANDA A BAJAS VELOCIDADES FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTRICA SOBRE LA COLUMNA (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 64

LA CREMALLERA ESTA ACCIONADA POR DOS PIÑONES UNO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR Y OTRO ACCIONADO POR UN SERVOMOTOR QUE PROPORCIONA LA ASISTENCIA DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 65

EL SISTEMA CONSTA DE: SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL VOLANTE SENSOR DE PAR DE FUERZA EN LA BARRA DE TORSION SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SENSOR DE REVOLUCIONES DEL SERVOMOTOR (PARA MEDIR LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTO DEL VOLANTE) SERVOMOTOR ELECTRICO UCE TORNILLOS SIN FIN Y CREMALLERA CON DOS DENTADOS TESTIGO LUMINOSO DE FALLO DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 66

DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (3): Profesor: Juan Carlos Rubio MOTOR ELÉCTRICO ASÍNCRONO SIN ESCOBILLAS. UNIDAD DE CONTROL. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL SERVOMOTOR. SENSOR DE ÁNGULO GIRO DEL VOLANTE . SENSOR DE PAR DE FUERZA EN EL VOLANTE. SENSOR DEL ABS PARA VELOCIDAD.

Slide 67

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA: RETORNO ACTIVO DEL VOLANTE AL PUNTO CENTRAL DESPUES DE UN GIRO (SENSOR DE GIRO DEL VOLANTE) ALTA ESTABILIDAD RECTILINEA (CON LA CALZADA INCLINADA Ó CON FUERZA DE DERIVA) MANEJO MAS SUAVE EN LA CONDUCCION MENOR CONSUMO DEL MOTOR MENOR RUIDO MENOR ESPACIO Y PESO POR ELIMINAR LOS COMPONENTES HIDRAULICOS EN CASO DE FALLO DEL SERVOMOTOR, EL SISTEMA MECANICO SE ENCARGA DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE GIRO DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (4): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 68

LA REGULACION DE LA SERVOASISTENCIA SE LLEVA A CAVO RECURRIENDO A UNA FAMILIA DE CURVAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO ALMACENADAS EN LA MEMORIA DE LA UCE CONSTA DE 5 CURVAS DIFERENTES ASIGNADAS A VELOCIDADES DIFERENTES PROPORCIONANDO UN PAR DE FUERZA EN LA SERVOASISTENCIA DETERMINADO, SEGÚN EL PAR EN EL VOLANTE Y LA VELOCIDAD DEL VEHICULO FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 69

AL GIRAR EL VOLANTE LA BARRA DE TORSION SE RETUERCE Y EL SENSOR DE PAR DE FUERZA MANDA UNA MAGNITUD DE SEÑAL A LA UCE A SU VEZ EL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL VOLANTE Y EL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL SERVOMOTOR, INFORMAN A LA UCE DEL ANGULO Y LA VELOCIDAD A QUE SE ESTA MOVIENDO EL VOLANTE EL PAR DE FUERZA DE LA SERVOASISTENCIA, SE CALCULA EN FUNCIÓN DE ESTOS VALORES, COMPARANDOLOS CON LOS ALMACENADOS EN LA UCE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 70

LA SUMA DEL PAR DE GIRO APLICADO AL VOLANTE, MAS EL PAR DE SERVOASISTENCIA, CONSTITUYEN EL PAR EFICAZ DE FUERZA EN LA CREMALLERA A BAJA VELOCIDAD Y AL APARCAR: EL PAR DE FUERZA DE LA BARRA DE TORSION Y LA VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE SON ELEVADOS, ADEMAS LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ES BAJA LA UCE EXCITA EL SERVOMOTOR DE MANERA QUE LA ASISTENCIA SEA MAYOR FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (3): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 71

A MEDIA Y ALTA VELOCIDAD: LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD DEL VOLANTE, ANGULO DE GIRO Y PAR DE FUERZA DISMINUYEN Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AUMENTA LA EXCITACIÓN DE LA UCE AL SERVOMOTOR ES MENOR Y LA ASISTENCIA A LA CREMALLERA TAMBIEN RETROGIRO ACTIVO: PERMITE QUE LAS RUEDAS VUELVAN A SU POSICION DE MARCHA RECTA MAS RAPIDO CUANDO EL SENSOR DE GIRO, EL DE PAR DE FUERZA Y EL DE VELOCIDAD DEL VOLANTE DETECTAN VALORES DE MOVIMIENTO RAPIDO FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROMECANICA DE DOBLE PIÑON (4): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 72

VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA DE CITROEN (8 MIN) VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA VARIABLE (1) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL FUNDAMENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA (4 MIN) VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA ANTIGUA CON BOLAS RECIRCULANTES (5 MIN)

Slide 73

VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA VARIABLE (2) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRONICA EN CAMIONES (5 MIN)

Slide 74

NACE CON LA EVOLUCION DE LA ELECTRONICA Y LA INFORMATICA EN EL AUTOMÓVIL CONSITEN EN UN DIRECCION HIDRAULICA GESTIONADA ELECTRONICAMENTE CONSIGUIENDO UN PORCENTAJE DE VARIACION DE LA RELACION DE PAR DE FUERZA EN EL VOLANTE, EN FUNCIÓN DE MAGNITUDES DE SEÑAL DE DISTINTOS SENSORES, QUE MIDEN: LA VELOCIDAD EL VEHÍCULO EL PAR RESISTENTE EN LAS RUEDAS Y EN EL VOLANTE EXISTEN LOS SIGUIENTES TIPOS: DE ACCIONAMIENTO MECANICO (MOTOR PASO A PASO) ELECTROHIDRAULICA (ELECTROBOMBA HIDRAULICA) SERVOTRONIC I SERVOTRONIC II ACTIVA ASF 4.2 DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE ELECTRO-HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 75

ESTA FORMADA POR LOS MISMOS ELEMENTOS QUE UNA DIRECCION ASISTIDA DE CREMALLERA: DEPOSITO BOMBA HIDRAULICA DE PALETAS CAJA DE DIRECCION CON LA VALVULA DISTRIBUIDORA CILINDRO DE DOBLE EFECTO CANALIZACIONES SERPENTIN DE REFRIGERACION DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA DE ACCIONAMIENTO MECANICO (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 76

ADEMAS INCORPORA: SENSORES: SENSOR DE VELOCIDAD EN EL ABS Ó EN LA CAJA DE CAMBIOS (7 Y 8) ACTUADORES: CONVERTIDOR-VARIADOR ELECTROHIDRAULICO DE PRESION EN LA CAJA DE DIRECCION (4) (MOTOR PASO A PASO) UCE DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA DE ACCIONAMIENTO MECANICO (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 77

EL % DE DESCARGA DE PRESION A LA VALVULA DISTRIBUIDORA SE CONTROLA MEDIANTE EL CONVERTIDOR ELECTROHIDRAULICO PASO A PASO PILOTADO POR LA UCE LA UCE RECIBE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y EN FUNCION DE LA MISMA ALIMENTA AL CONVERTIDOR VARIADOR CON UN VALOR DE CORRIENTE PROPORCIONAL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA DE ACCIONAMIENTO MECANICO(1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 78

A BAJAS VELOCIDADES Y EN PARADO AL APARCAR, LA ASISTENCIA ES DE HASTA EL 95% A MEDIAS Y ALTAS VELOCIDADES, LA UCE A TRAVES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD, EXCITA EL MOTOR PASO A PASO, QUE DISMINUYE PROGRESIVAMENTE EL PASO DE PRESION DE ACEITE A LA VALVULA DISTRIBUIDORA DE LA CAJA DE DIRECCION FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA DE ACCIONAMIENTO MECANICO(2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 79

ELECTRICALLY POWERED HYDRAYLIC STEERING TIENE LOS MISMOS ELEMENTOS QUE UNA DIRECCION ASISTIDA DE CREMALLERA: DEPOSITO CAJA DE DIRECCION CON LA VALVULA DISTRIBUIDORA CILINDRO DE DOBLE EFECTO CANALIZACIONES SERPENTIN DE REFRIGERACION PERO ADEMAS INCORPORA: SENSORES: SENSOR DE VELOCIDAD EN EL ABS Ó EN LA CAJA DE CAMBIOS SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA ACTUADORES: BOMBA ELECTROHIDRAULICA (BOMBA ELECTRICA DE ENGRANAJES) UCE DE CONTROL EN LA BOMBA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 80

ADEMAS INCORPORA: SENSORES: SENSOR DE VELOCIDAD EN EL ABS Ó EN LA CAJA DE CAMBIOS SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA ACTUADORES: BOMBA ELECTROHIDRAULICA (BOMBA ELECTRICA DE ENGRANAJES) UCE DE CONTROL EN LA BOMBA SERPENTIN DE REFRIGERACION DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 81

DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (3): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 82

AL CONECTAR EL ENCENDIDO SE ENCIENDE EL TESTIGO LUMINOSO DURANTE UNOS SEGUNDOS SE DESARROLLA UN CHECK CONTROL DEL SISTEMA PARA VERIFICACION SI EXISTE AVERIA, EL TESTIGO NO SE APAGA, PASANDO EL SISTEMA A FUNCIÓN DE EMERGENCIA PROGRAMADA CON VALORES BASE DE LA UCE LA UCE EFECTUA UNA AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA, MEMORIZANDO LAS AVERIAS EN EL FUNCIONAMIENTO LA UCE VA INTEGRADA EN EL GRUPO ELECTROBOMBA Y TRANSFORMA LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y DEL VOLANTE, EN CORRIENTE VARIABLE DE EXCITACIÓN DE LA ELECTROBOMBA INTERNA DE ENGRANAJES ESTA MANDA LA PRESION PROPORCIONAL AL SISTEMA A TRAVES DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS(1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 83

A BAJAS VELOCIDADES Y EN PARADO (AL APARCAR): CUANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DETECTA BAJA VELOCIDAD,LA UCE RECIBE ESA SEÑAL Y MANDA MAYOR SEÑAL DE ALIMENTACION A LA ELECTROBOMBA,LA ASISTENCIA AUMENTA HASTA EL 95% A MEDIAS Y ALTAS VELOCIDADES: CUANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DETECTA MAYOR VELOCIDAD, LA UCE MANDA MENOS SEÑAL DE ALIMENTACION A LA ELECTROBOMBA, LA PRESION QUE LLEGA A LA VALVULA DISTRIBUIDORA BAJA Y VICEVERSA INDEPENDIENTE DE LA VELOCIDAD: CUANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE DETECTA MOVIMIENTO RAPIDO, LA UCE MANDA MAYOR CANTIDAD DE CORRIENTE DE ALIMENTACION A LA ELECTROBOMBA AUMENTANDO LA PRESION DEL SISTEMA Y VICEVERSA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 84

FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (3): Profesor: Juan Carlos Rubio REPRESENTACIÓN DE LA DIRECCIÓN EN POSICIÓN RECTA. FUENTE: SEAT.

Slide 85

FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS (4): Profesor: Juan Carlos Rubio REPRESENTACIÓN DE LA DIRECCIÓN EN UN GIRO HACIA LA IZQUIERDA. FUENTE: SEAT.

Slide 86

ESQUEMA ELECTRICO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 87

AHORRO DE COMBUSTIBLE 20 VECES MENOR QUE LA DIRECCION CONVENCIONAL ASISTIDA AUMENTO DE CONFORT PROPORCIONANDO LA ASISTENCIA NECESARIA EN CADA MOMENTO MEJORA DE LA SEGURIDAD ACTIVA GRACIAS A SU VARIABILIDAD DE ASISTENCIA AUMENTA LA PRECISION DE MANEJO OPTIMIZACION DEL NUMERO DE COMPONENTES APROVECANDO LOS SENSORES DE OTROS SITEMAS DE LA LINEA CAN-BUS SIMPLIFICACION DE LOS COMPONENTES, AGRUPADOS EN EL GRUPO ELECTROBOMBA (ELECTROBOMBA, SENSOR DE PRESION, UCE Y DEPOSITO) MEJORES SOLICITACIONES EN LA CORREA POLY-V YA QUE ARRASTRA UN COMPONENTE MENOS VENTAJAS DE LA DIRECCION ELECTROHIDRAULICA EPHS Profesor: Juan Carlos Rubio GRUPO ELECTROBOMBA.

Slide 88

LA VALVULA DISTRIBUIDORA GIRA RADIALMENTE MOVIDA POR UNA VALVULA PROPORCIONAL QUE REGULA LA UCE ADEMAS COMUNICA CON UNOS ORIFICIOS PRACTICADOS EN LA BARRA DE TORSION PRODUCIENDOSE ASI LA APERTURA Ó CIERRE DE DETERMINADOS CONDUCTOS DE ACEITE SE CONVIERTE ASI EN UN DISTRIBUIDOR GIRATORIO QUE PERMITE MAYOR Ó MENOR PASO DE PRESION DE ACEITE A LAS CAMARAS DE TRABAJO DEL CILINDRO DE DIRECCION CONSISTE EN UNA DIRECCION DE CREMALLERA SIMILAR A LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA EPHS LA ASISTENCIA ES VARIABLE EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y DEL VOLANTE LA DIFERENCIA DE FUNCIONAMIENTO ESTA EN LA VALVULA DISTRIBUIDORA DE CORREDERA QUE INCORPORA UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA PROPORCIONAL PARA VARIAR LA SEVOASISTENCIA (TIPO MOTOR PASO A PASO) DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (1): Profesor: Juan Carlos Rubio CONJUNTO BARRA DE TORSIÓN Y VALVULA DISTRIBUIDOR A GIRATORIA.

Slide 89

COMPONENTES DEL SISTEMA (1): DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (2): Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DEL SISTEMA SERVOTRONIC ZF.

Slide 90

COMPONENTES DEL SISTEMA (2): DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (3): Profesor: Juan Carlos Rubio P R P R RETROACCION

Slide 91

COMPONENTES DEL SISTEMA (3): DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (4): Profesor: Juan Carlos Rubio COMPONENTES DEL SISTEMA SERVOTRONIC ZF. DETALLE DE LA VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PROPORCIONAL Ó CONVERTIDOR DE PAR ELECTROHIDRAULICO “3” ABIERTO Y CERRADO. VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA ABIERTA Y CERRADA.

Slide 92

LA BARRA DE TORSION 10 SE ENCUENTRA UNIDA POR LA PARTE SUPERIOR AL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 12 Y POR LA PARTE INFERIOR AL PIÑON 20 Y AL CASQUILLO DE CONTROL 13 AL GIRAR EL VOLANTE TAMBIEN GIRA EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 12, EL PIÑON SIN FIN 20, EL CASQUILLO DE CONTROL 13 Y EL EMBOLO DE REACCION Ó RETROACCION 8 EN EL INTERIOR DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA FUNCIONAMIENTO SIN SEÑAL DE VELOCIDAD (1) (BAJA VELOCIDA/PARADO Y ALTA PRESION) FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (1): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R POSICIÓN DE GIRO.

Slide 93

SE PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO RADIAL DEL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 12 QUE HACE CONFRONTAR LOS CANALES CORRESPONDIENTES MANDANDO ALTA PRESION DE TRABAJO (SEGÚN EL PAR RESISTENTE EN LAS RUEDAS) A LA CAMARA CORRESPONDIENTE 21 Ó 22 SEGÚN EL GIRO DEL VOLANTE EL EMBOLO DE RETROACCION DE GIRO DE LA VALVULA GIRATORIA 8, PERMANECE EN REPOSO FUNCIONAMIENTO SIN SEÑAL DE VELOCIDAD (2) (BAJA VELOCIDA/PARADO Y ALTA PRESION) FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (2): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R POSICIÓN DE GIRO.

Slide 94

LA UCE RECIBE SEÑAL DE TENSION DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD DEL VOLANTE Ó DEL VEHÍCULO Y EXCITA DE FORMA PROPORCIONAL AL CONVERTIDOR DE PAR ELECTROHIDRAULICO 3 ESTE ABRE UNA VALVULA Y SE LIBERAN LOS CANALES HIDRAULICOS HACIA EL EMBOLO DE REACCION Ó RETROACCION 8 ESTE VA UNIDO AL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 12 MEDIANTE 3 GUIAS ESFERICAS AXIALES EN LA PARTE SUPERIOR Y MEDIANTE UNA ROSCA DE 4 FILETES AL MANGUITO DE CONTROL 13 EN LA PARTE INFERIOR FUNCIONAMIENTO CON SEÑAL DE VELOCIDAD (1) (MEDIA /ALTA VELOCIDAD Y BAJA PRESION) FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (3): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R

Slide 95

EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EMBOLO DE REACCION PROVOCADO POR LA CARGA DE PRESION DE ACEITE ACTUA EN SENTIDO CONTRARIO (RETROACCION) AL DESPLAZAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 12 CON LO CUAL SE INTERRUMPE PROPORCIONALMENTE EL PASO NORMAL DE PRESION A LAS CAMARAS DE TRABAJO 21 Y 22 LA VALVULA LIMITADORA DE REACCION 4 ACTUA CUANDO EXISTE ELEVADA PRESION EN EL CIRCUITO DEL EMBOLO DE REACCION 8 FUNCIONAMIENTO CON SEÑAL DE VELOCIDAD (2) (MEDIA /ALTA VELOCIDAD Y BAJA PRESION) FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (4): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R

Slide 96

SI NO SE EJERCE FUERZA SOBRE EL VOLANTE LA PRESION PASA DESDE EL CONDUCTO DE ENTRADA DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA HACIA EL CONDUCTO DE RETORNO AL DEPOSITO DE LA MISMA FUNCIONAMIENTO EN POSICION NEUTRA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (5): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R

Slide 97

CUANDO LAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS EN FORMA DE FUERZA TRANSVERSAL “FA”, ESTA ACTUA SOBRE EL CILINDRO DE LA CREMALLERA EN SENTIDO “FZ” LA SERVODIRECCION ACTUA DE FORMA AMORTIGUANTE PRODUCIENDO UNA FUERZA “FR” DE CONTRARRESTO GRACIAS A QUE EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO 13 Y EL CASQUILLO DE CONTROL 13 SE DECALAN MUTUAMENTE, COMUNICANDO LOS CONDUCTOS DE PRESION DE ACEITE DEL CILINDRO DE TRABAJO AFECTADO FUNCIONAMIENTO CON EFECTO AMORTIGUANTE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC I ZF (6): Profesor: Juan Carlos Rubio SERVOTRONIC ZF. P R

Slide 98

DIRECCION DE CREMALLERA SIMILAR A LA DIRECCION VARIABLE SERVOTRONIC 1 ZF, CON LA ELECTROVALVULA Ó CONVERTIDOR DE PAR ELECTROHIDRAULICO EN EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO LA ASISTENCIA ES VARIABLE EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y DEL VOLANTE, AUMENTANDO PROGRESIVAMENTE LA FUERZA A APLICAR CON LAS MANOS SOBRE EL VOLANTE, DESDE: 2 NW A BAJA VELOCIDAD HASTA 5 NW A 90 KM/H DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 99

LA DIFERENCIA ESTA EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DISTRIBUIDORA ES DE MAYOR DIAMETRO INCORPORA UN RODAMIENTO CON 6/10 RANURAS DE ENCLAVAMIENTO CONTRA UN DENTADO EN LA COLUMNA DE DIRECCION DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 100

COMPONENTES DE LA SERVOTRONIC II/PARAMETRICA PML: DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (3): Profesor: Juan Carlos Rubio ESQUEMA DE LA SERVODIRECCIÓN PARAMÉTRICA. FUENTE: MERCEDES.

Slide 101

LA FUERZA DE LA PRESION QUE PRODUCE EL EMBOLO DE REACCION (EN FUNCIÓN DE LA CANTIDAD DE CORRIENTE QUE LLEGA DE LA UCE A LA ELECTROVALVULA DE CONTROL DE PAR HIDRAULICO) ACTUA SOBRE LAS BOLAS DEL RODAMIENTO HIDRAULICO ENCARGADAS DE CONSEGUIR UN EFECTO DE EMPUJE CONTRA LA COLUMNA DE DIRECCION MANTENIENDOLA MAS Ó MENOS RIGIDA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (4): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 102

GRACIAS A LAS POSICIONES DE ENCASTRE Ó ENCLAVAMIENTO DE LAS BOLAS, SE CONSIGUEN: UN CENTRAJE ADICIONAL EN LINEA RECTA A BAJAS Y ALTAS VELOCIDADES ESTABILIDAD RECTILINEA PRESIONES PROPORCIONALES MAS ESTABLES DIRECCION VARIABLE ELECTROHIDRAULICA SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (5): Profesor: Juan Carlos Rubio DETALLE DE LA VÁLVULA DE CORREDERA Y DE LAS BOLAS DE REACCIÓN / RETROACCION

Slide 103

LA BARRA DE TORSION 4 a VA FIJADA EN LA PARTE SUPERIOR A LA VALVULA CORREDERA GIRATORIA 4 k MEDIANTE PASADORES Y EN LA PARTE INFERIOR AL PIÑON DE ATAQUE 4 b MEDIANTE UN CASQUILLO DE CONTROL LA BARRA DE TORSION MANTIENE LA CORREDERA GIRATORIA 4 k EN POSICION NEUTRA MIENTRAS NO SE GIRE EL VOLANTE LA PRESION PASA POR LOS CANALES DE LA VALVULA CORREDERA Y VUELVE AL DEPOSITO POR EL RETORNO AL NO EXISTIR PAR RESISTENTEN NI GIRO EN LAS RUEDAS EN LINEA RECTA: FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (1): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 104

LA VALVULA DE CORREDERA ES ACCIONADA POR LA BARRA DE TORSION DEL VOLANTE SE MODIFICAN LAS POSICIONES DE LOS CANALES, LLEGANDO LA PRESION ALTA DE LA BOMBA DISTRIBUIDA HACIA UNA Ú OTRA CAMARA DE TRABAJO DEL EMBOLO DE DIRECCION LA FUNCIÓN DE LA ELECTROVALVULA Y EL EMBOLO DE RETROACCION ES NULA SI LA VELOCIDAD ES BAJA FUNCIONAMIENTO EN CURVA: FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (2): Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 105

EL SENSOR DE VELOCIDAD DETECTA EXCASA VELOCIDAD Y LA CORRIENTE DE EXCITACIÓN DE LA ELECTROVALVULA ES 0 V. ESTA MANTIENE CERRADO EL PASO DE PRESION A LA BOLAS DEL RODAMIENTO DE RETROACCION SIENDO SU FUNCIÓN NULA SE CONSIGUE UNA DIRECCION MAS BLANDA ENCLAVADA EN UNA POSICION LA ASISTENCIA DE LA FUERZA DIRECCIONAL ES SIMILAR A UNA DIRECCION ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA NORMAL LA FUERZA A APLICAR CON LAS MANOS ES BAJA (2NW) EN PARADO: FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (3): Profesor: Juan Carlos Rubio CAJA DE DIRECCION SERVOTRONIC II. FUENTE: MERCEDES.

Slide 106

LA FUERZA A APLICAR CON LAS MANOS AUMENTA PROGRASIVAMENTE CON LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO LA ELECTROVALVULA ABRE EL PASO DE ACEITE HACIA EL EMBOLO DE REACCION 9 QUE PERMITE EL PASO DE PRESION A LAS BOLAS DE REACCION SE CONSIGUE ENDURECER LA FUERZA DE ENCLAVAMIENTO DE LAS BOLAS EN SUS RANURAS Y A SU VEZ EL GIRO DEL VOLANTE DE FORMA PROGRESIVA HASTA 5 NW A 100 KM/H CON VELOCIDAD SUPERIOR A 100 KM/H: FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE SERVOTRONIC II / PARAMETRICA PML (4): Profesor: Juan Carlos Rubio CAJA DE DIRECCION SERVOTRONIC II. FUENTE: MERCEDES.

Slide 107

ACTIVE FRONT STEERING (DIRECCION ACTIVA FRONTAL) CONSTA DE ELEMENTOS SIMILARES A LA DIRECCION ELECTROHIDRAULICA VARIABLE SERVOTRONIC II PERO ADEMAS CUENTA CON UN SISTEMA ELECTRICO ADICIONAL EN EL MECANISMO DE DIRECCION CAPAZ DE ENGRANAR UN PIÑON INTERMEDIO ENTRE LA BARRA DE TORSION Y EL PIÑON DE ATAQUE DIRECCION ELECTROHIDRAULICA VARIABLE ACTIVA ASF (1): Profesor: Juan Carlos Rubio DISPOSITIVO ASF. FUENTE: BMW. SISTEMA ELECTROHIDRAULICO SERVOTRONIC II SISTEMA ELECTRICO PARA ENGRANAJE DE PIÑON ADICIONAL

Slide 108

EL SISTEMA SE FUNDAMENTA EN: VARIAR LA RELACCION DE TRANSMISION DE GIRO EN LAS RUEDAS DELANTERAS, EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y DEL VOLANTE (ADEMAS DE DISMINUIR LA FUERZA EN EL VOLANTE) CONSIGUIENDO: MAYOR GIRO DE LAS RUEDAS A BAJA VELOCIDAD (DIRECCION MAS DIRECTA) MENOR GIRO A MAYOR VELOCIDAD (DIRECCION MAS INDIRECTA) DIRECCION ELECTROHIDRAULICA VARIABLE ACTIVA ASF (2): Profesor: Juan Carlos Rubio BAJA VELOCIDAD Y SITUACIÓN DE MANIOBRA, AMPLIACIÓN DE GIRO DE RUEDA. VELOCIDAD RÁPIDA CON SITUACION DE GIRO, DISMINUCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO. FUENTE: BMW.

Slide 109

EL SISTEMA CONSTA DE: SENSORES: SENSOR DE POSICION DEL ROTOR DEL SERVOMOTOR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SENSOR DE ANGULO DE GIRO DE LA COLUMNA DE DIRECCION SENSOR DE ANGULO DE GIRO ACUMULADO DE LA DIRECCION (ANGULO TOTAL GENERADO POR LA DIRECCION ACTIVA, DIFIERE DEL ANGULO DE GIRO DEL VOLANTE, YA QUE ES VARIADO POR EL SISTEMA ACTIVO) SENSOR DE CONTROL DINAMICO DE ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO (SENSOR GONIOMETRICO DE ANGULO VERTICAL Y HORIZONTAL DE DERIVA) UCE DEL SISTEMA ACTIVO ASF UCE DEL SISTEMA DE CONTROL DINAMICO DE ESTABILIDAD UCE DE LA VALVULA ECO DE LA BOMBA DE SERVODIRECCION Y LA VALVULA DEL SISTEMA SERVOTRONIC II ACTUADORES: ENGRANAJE DE GIRO ADICIONAL DEL SERVOMOTOR VALVULA SERVOTRONIC Y VALVULA ECO MONTADA EN LA BOMBA DE LA SERVIDIRECCION TESTIGO DE ADVERTENCIA CHECK-CONTROL DIRECCION VARIABLE ACTIVA ASF (3): Profesor: Juan Carlos Rubio DISPOSITIVO ASF. FUENTE: BMW.

Slide 110

EN PARADO Y HASTA 10 KM/H: EL SISTEMA ELECTRICO DE LA CAJA DE DIRECCION (A TRAVES DEL SENSOR DE VELOCIDAD), RECIVE UNA SEÑAL ELECTRICA QUE HACE ENGRANAR UN PIÑON ADICIONAL DE MULTIPLICACION DE GIRO SE CONSIGUE REDUCIR EL GIRO DE TOPE A TOPE DEL VOLANTE EN UNA VUELTA MENOR ESFUERZO EN LOS GIROS EN TRAFICO URBANO, EN MANIOBRAS DE APARCAMIENTOS Y EN RECORRIDOS CON MUCHAS CURVAS DIRECCION MAS DIRECTA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ACTIVA ASF (1): Profesor: Juan Carlos Rubio DISPOSITIVO ASF. FUENTE: BMW.

Slide 111

HASTA 100 KM/H APROXIMADAMENTE: EL SISTEMA DE DESMULTIPLICACION DE GIRO INSTALADO EN LA CAJA DE DIRECCION NO ACTUA (SI LO HACE LA ASISTENCIA HIDRAULICA SERVOTRONIC) EXISTE UNA DESMULTIPLICACION DE GIRO IGUAL QUE UNA DIRECCION ASISTIDA NORMAL, SIN ENGRANAR NINGUN PIÑON ADICIONAL EL VEHÍCULO SE PERCIBE AGIL Y MANEJABLE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ACTIVA ASF (2): Profesor: Juan Carlos Rubio DISPOSITIVO ASF. FUENTE: BMW.

Slide 112

A PARTIR DE 100 KM/H APROXIMADAMENTE: EL SISTEMA DE DESMULTIPLICACION DE GIRO INSTALADO EN LA CAJA DE DIRECCION ENGRANA OTRO PIÑON ADICIONAL SE CONSIGUE UNA DESMULTIPLICACION DE GIRO MAS INDIRECTA EN LAS RUEDAS (GIRANDO MENOS) AUMENTA EL NUMERO DE VUELTAS DE TOPE A TOPE DE LA DIRECCION LA DIRECCION ACTIVA ASF AMORTIGUA MEJOR LOS FALLOS DE CONDUCCION COMO GIROS REPENTINOS DEL VOLANTE AL CAMBIAR DE CARRIL Ó EN SITUACIONES DE ALARMA DISMINUYENDO EL BALANCEO DEL VEHÍCULO SOBRE SU EJE VERTICAL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION VARIABLE ACTIVA ASF (3): Profesor: Juan Carlos Rubio DISPOSITIVO ASF. FUENTE: BMW.

Slide 113

VIDEO DE LA DIRECCION SERVOTRONIC EN INGLES (5MIN) VIDEO DE LA DIRECCION VARIABLE HIDRAULICA SERVOTRONIC Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE LA DIRECCION SERVOTRONIC I DE PEUGEOT GOOD (12 MIN)

Slide 114

VIDEO DE LOS COMPONENTES, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA Y VARIABLE HIDRAULICAS DE HONDA (14 MIN) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA DE HONDA GOOD (HASTA EL MIN 9)

Slide 115

VIDEO DE LA DIRECCION DINAMICA ELECTROHIDRAULICA AUDI TV Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE LA DIRECCION ELECTROHIDRAULICA AUDI TV GOOD (40 MIN)

Slide 116

LA ORIENTACION DE LAS RUEDAS TRASERAS SE CONSIGUE DE FORMA ACTIVA ES INDEPENDIENTE DEL SISTEMA DE SUSPENSION Y SE ACTIVA CON LA INTERVENCION DEL CONDUCTOR EN EL VOLANTE A TRAVES DE UN MECANISMO DE DIRECCION HIDRAULICA INDEPENDIENTE EN EL EJE TRASERO CONSIGUIENDO ANGULOS DE GIRO MAXIMO DE ENTRE 3,5º Y 5 º Profesor: Juan Carlos Rubio 5. DIRECCION TOTAL A LAS 4 RUEDAS: (SISTEMA ACTIVE DRIVE)

Slide 117

LAS RUEDAS TRASERAS INTERACITAN CON LAS DELANTERAS PUEDEN GIRAR EN EL MISMO SENTIDO Ó EN SENTIDO CONTRARIO A ESTAS MEJORA LA SEGURIDAD ACTIVA Y LA MANIOBRABILIDAD AL APARCAR Y A BAJAS VELOCIDADES LO EMPLEAN MERCEDES BENZ 170, NISSAN COUPE GS, BMW 5 Y 7 GT, HONDA PRELUDE Y LAGUNA III COUPE Profesor: Juan Carlos Rubio DIRECCION TOTAL A LAS 4 RUEDAS:

Slide 118

SISTEMA ELECTROHIDRAULICO CONSTITUIDO POR: UCE MAESTRA PARA PILOTAR EL SISTEMA (1) MODULO HIDRAULICO DE CONTROL DE ESTABILIDAD DEL SISTEMA ESP (1) UCE ESCLAVA DEL SISTEMA DE DIRECCION TRASERA (3) SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL VOLANTE (2) SISTEMA DE DIRECCION TRASERA INDEPENDIENTE (5) MOTOR ELECTRICO (5) BUJES TRASEROS PIVOTANTES COMPONENTES DE LA DIRECCION TOTAL(1): Profesor: Juan Carlos Rubio DIRECCIÓN TOTAL ELECTROHIDRAULICA

Slide 119

COMPONENTES DE LA DIRECCION TOTAL(2): Profesor: Juan Carlos Rubio EJE TRASERO Y BUJES QUE PIVOTAN. MOTOR ELÉCTRICO COLOCADO EN EL EJE TRASERO (5).

Slide 120

Profesor: Juan Carlos Rubio FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION TOTAL: EL MOTOR ELECTRICO ES EL ENCARGADO DE TRANSMITIR EL GIRO A LOS BUJES PIVOTANTES MEDIANTE UN SITEMA DE PALANCAS Ó TIRANTERIA EL ANGULO DE GIRO DISMINUYE DESDE 12 A 10,8 METROS, DEPENDIENDO DE: LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD Y ANGULO DE GIRO DEL VOLANTE

Slide 121

Profesor: Juan Carlos Rubio ANGULOS DE GIRO DE LAS RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS EN UNA DIRECCIÓN TOTAL: ENTRE 30 Y 80 KM/H, CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS GIRAN ENTRE 0º Y 8º, LAS TRASERAS GIRAN HASTA 1,5º EN EL MISMO SENTIDO POR ENCIMA DE 90 KM/H, CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS GIRAN ENTRE 0º Y 15º, LAS TRASERAS VUELVEN PROGRESIVAMENTE HASTA 0º, POR EL PELIGRO QUE CONLLEVA POR DEBAJO DE 30 KM/H, CUANDO LASRUEDAS DELANTERAS GIRAN MAS DE 30º, LAS TRASERAS SE POSICIONAN EN CONTRAFASE Ó ANTIPARALELO HASTA 5º, SE USA COMO SISTEMA DE AYUDA AL ESTACIONAMIENTO FASES DE FUNCIONAMIENTO:

Slide 122

VIDEO DE LA DIRECCION TOTAL DE RENAULT LAGUNA ACTIVE DRIVE (3 MIN) VIDEO DE LA DIRECCION TOTAL ACTIVA: Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION TOTAL HOND PRELUDE (1 MIN) VIDEO DE LOS COMPONENTES DE LA ACTIVE DRIVE (1 MIN) VIDEO DEL SISTEMA DE DIRECCION 4WS DE HONDA A LAS CUATRO RUEDAS GOOD (12 MIN)

Slide 123

EL SISTEMA DE DIRECCION ELECTROHIDRAULICA, TIENE UN MANTENIMIENTO BASICO QUE CONSISTEN EN: COMPROBAR POSIBLES PERDIDAS DE FLUIDO POR MANGUITOS Ó RACORES DE PRESION (MOTOR EN MARCHA) COMPROBAR EL PAR DE FUERZA EN EL VOLATE (ENTRE 0,5 Y 0,75 DANM Ó KGFM) COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA (MOTOR EN MARCHA) COMPROBACION DE LA PRESION MAX. DE ALIMENTACION Y DE DESCARGA DE FLUIDO SUSTITUIR EL LIQUIDO DE SERVODIRECCION SEGÚN PERIODO DEL FABRICANTE REALIZAR EL PURGADO DEL SISTEMA CUANDO SE SUSTITUYE EL FLUIDO SUSTITUIR LA CORREA DE ACCESORIOS POLY-V SUSTITUIR LA CAJA DE DIRECCION Ó LA BOMBAEN CASO DE ANOMALIAS Ó MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACIONES ELECTRICAS 6. COMPROBACIONES Y MANTENIMIENTO DE LA DIRECCION CON ASISTENCIA HIDRAULICA: Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 124

Profesor: Juan Carlos Rubio PURGA DEL SISTEMA DE DIRECCION: SE REALIZA CADA VEZ QUE SE INTERVIENE EN ALGUN ELEMENTO DEL SISTEMA SE PUEDE REALIZAR: DE MODO AUTOMATICO, GIRANDO LA DIRECCION A TOPE A AMBOS LADOS (MOTOR EN MARCHA) CONECTANDO UNA BOMBA DE VACIO/PRESION EN EL TAPON DE LLENADO: CON EL MOTOR EN MARCHA GIRAR LA DIRECCION A TOPE A UN LADO, PARAR EL MOTOR Y PRODUCIR VACIO DURANTE 5 MIN PARA ELIMINAR EL AIRE DEL SITEMA, REPETIR EN EL OTRO LADO

Slide 125

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACION DE LA PRESION MAX. Y DE DESCARGA DEL SISTEMA DE DIRECCION: COLOCAR UN MANOMETRO EN “T” EN LA CANALIZACION DE PRESION DEL SISTEMA PONER EN MARCHA EL MOTOR ENTRE 2000 Y 4000 RPM GIRAR EL VOLANTE COMPLETAMENTE A AMBOS LADOS Y COMPROBAR: SI LA PRESION ES IGUAL EN AMBOS LADOS PERO SUPERIOR Ó INFERIOR A LA QUE MARCA LA BOMBA, SUSTITUIR ESTA Ó LA VALVULA DE SOBREPRESION (HOLGURA DE PALETAS Y MUELLE DESGASTADO) SI LA PRESION ES DISTINTA EN UNO DE LOS LADOS, EL DEFECTO ESTA EN LA VALVULA DISTRIBUIDORA INTERCALACIÓN DEL MANÓMETRO PARA VERIFICAR LA PRESIÓN DEL CIRCUITO.

Slide 126

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE DIRECCION (1): EN SISTEMAS CON GRUPO ELECTROBOMBA, EL PROCESO SERIA: CONECTAR EL EQUIPO DE DIAGNOSIS EN EL CONECTOR

Slide 127

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE DIRECCION (2): COMPROBAR LOS SENSORES Y COMPONENTES ELECTRICOS MEDIANTE SEÑALES DE: REVOLUCIONES DE LA BOMBA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO VELOCIDA DE GIRO DEL VOLANTE TENSION DE ALIMENTACION DE LOS BORNES DE LA BOMBA 12 V. INTENSIDAD CONSUMIDA POR EL MOTOR ELECTRICO: CON LAS RUEDAS RECTAS DE 10 A 25 AMPERIOS CON LAS RUEDAS A TOPE GIRADAS 55 AMPERIOS

Slide 128

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE DIRECCION (3): SELECCIONAR LA FUNCIÓN DE LOCALIZACION DE AVERIAS IDENTIFICAR EL CODIGO DE ERROR

Slide 129

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE DIRECCION (4): SI ALGUN PARAMETRO NO ES EL INDICADO POR EL FABRICANTE, SE LOCALIZA EL SENSOR Ó COMPONENTE DAÑADO Y SE SUSTITUYE POR EJEMPLO EN ESTA COMPROBACION, LA SEÑAL DE VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE ES DE 0º/SG LO QUE IMPLICA FALLO EN EL MISMO, YA QUE AL REALIZAR LA PRUEBA SE REALIZO UN GIRO EN EL VOLANTE

Slide 130

Profesor: Juan Carlos Rubio COMPROBACIONES ELECTRICAS DEL SISTEMA DE DIRECCION (5): SUSTITUIR EL SENSOR Y COMPROBAR DE NUEVO SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO UBICACIÓN EN LA CAJA DE LA DIRECCIÓN.

Slide 131

Profesor: Juan Carlos Rubio LOCALIZACION DE AVERIAS (1):

Slide 132

Profesor: Juan Carlos Rubio LOCALIZACION DE AVERIAS (2):

Slide 133

VIDEO DE PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA (3 MIN) VIDEO DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL PURGADO DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA (2 MIN)

Slide 134

VIDEO DE LA DIRECCION ASISTIDA Y VARIABLE HIDRAULICAS DE HONDA(14 MIN) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL MANTENIMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA DE HONDA GOOD (DESDE EL MIN 9)

Slide 135

VIDEO DEL SISTEMA ANTIATROPELLOS DEFINITIVO JEJE 7. NUEVAS TECNOLOGIAS: Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO DE AUDI TV 1 (11 MIN) VIDEO DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO DE AUDI TV 2 (16 MIN) SISTEMA DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO DE AUDI

Slide 136

GRACIAS POR SU ATENCIÓN ESPERO HAYA SIDO DE SU AGRADO Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 137

EN RESUMEN DE LA UT 11 DIRECCIONES ASISTIDAS Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 138

EN RESUMEN DE LA UNIDAD DIDACTICA 11 Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 139

RESUMEN INDICE DEL TEMA 11 Profesor: Juan Carlos Rubio INTRODUCCION DIRECCION HIDRAULICA (CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO) DIRECCION CON ASISTENCIA HIDRAULICA (CONSTITUCION, TIPOS Y FUNCIONAMIENTO) DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE (HIDRAULICA Y ELECTRICA ) DIRECCION TOTAL A LAS CUATRO RUEDAS(SISTEMA ACTIVE DRIVE) COMPROBACIONES Y MANTENIMIENTO EN LA DIRECCION ASISTIDA NUEVAS TECNOLOGIAS EN DIRECCIONES ASISTIDAS PRACTICAS:1)DESMONTAJE Y MONTAJE DE ELEMENTOS DE LA DIRECCION ASISTIDA 2)COMPROBACION DE PRESION EN CIRCUITO 3)PURGA DEL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICA 4)DIAGNOSIS DE DIRECCION

Slide 140

EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 141

Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 142

1·· ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS DE UNA DIRECCIÓN ASISTIDA? 2·· ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, UNA DIRECCIÓN CON ASISTENCIA HIDRÁULICA Y UN DIRECCIÓN CON ASISTENCIA HIDRÁULICA VARIABLE? 3.. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN Y CAUDAL DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA DIRECCIÓN ? 4.. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE DIRECCIONES VARIABLES ELÉCTRICAS Y ELECTROHIDRÁULICAS MAS IMPORTANTES? 5.. ¿PARA QUE SIRVE EL ENFRIADOR DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA Y DONDE VA MONTADO? 6.. ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LA DIRECCIÓN ASISTIDA MODULAR Y SEMIMODULAR? ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 143

QUE VENTAJAS É INCONVENIENTES TIENE LA DIRECCION HIDRAULICA EN EL AUTOMOVIL? COMO INFLUYE LOS SISTEMAS DE DIRECCION VARIABLE EN LA CONDUCCION ? QUE VENTAJAS APORTA UNA DIRECCION CON ASISTENCIA VARIABLE? EXPON TU OPINION SOBRE EL ENGRANAJE HELICOIDAL DE PLASTICO EN LA DIRECCION DE VOLKSVAGEN Y BMV DEL ARTICULO DE NUEVAS TECNOLOGIAS ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 144

ACTIVIDADES DE AMPLIACION (1) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,1 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) A) SOBRE UN VEHÍCULO DE TALLER, REALIZA: SUSTITUCION DEL LIQUIDO HIDRAULICO DE LA DIRECCION, SU COMPROBACION DE NIVEL Y EL PURGADO DEL CIRCUITO SUSTITUCION DE LA CORREA DE ACCESORIOS POLY-V CONSULTANDO EL MANUAL COMPROBACION DE LA PRESION MAXIMA Y MINIMA DE LA BOMBA HIDRAULICA CON EL VOLANTE GIRADO COMPROBACION DE LAS FUGAS DEL CIRCUITO HIDRAULICO CON UN EQUIPO DE DIAGNOSIS Y UN POLIMETRO, REALIZA LAS COMPROBACIONES ELECTRICAS EN LOS ELEMENTOS DE LA DIRECCION ASISTIDA GESTIONADA ELECTRONICAMENTE Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 145

ACTIVIDADES DE AMPLIACION (2) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,1 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) UTILIZANDO UN AUTODIDACTICO DE AUDI/VOLKSVAGEN, REALIZA UN TRABAJO RESUMEN DE LOS PUNTOS MAS IMPORTANTES DEL MISMO (PUEDE SER EN UNA FICHA DE TALLER, EN WORD Ó POWER POINT) LOCALIZA EN MANUALES DE TALLER EL PROCESO DE SUSTITUCION DE UNA DIRECCION HIDRAULICA Ó ELECTROHIDRAULICA VARIABLE, DESCRIBELO CON TUS PALABRAS EN UNA FICHA DE TALLER, RECOGIENDO: PASOS DEL PROCESO NORMAS DE SEGURIDAD HERRAMIENTA ESPECIFICA POSIBLES ANOMALIAS Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 146

ACTIVIDADES DE AMPLIACION (3) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,1 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) Profesor: Juan Carlos Rubio 1. BUSCA EN ESTA PÁGINA INNOVACIONES, TÉCNICAS DE COMPROBACIÓN PARA TALLERES RELACIONADAS CON LA DIAGNOSIS Y ALINEADO DE DIRECCIÓN. • http://www.robert-bosch-espana.es 2. BUSCA EN ESTAS PÁGINAS ARCHIVOS DE PROBLEMAS RELACIONADOS CON LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA. • http://www.xmarks.com/site/cochesconproblemas.blogs.terra.es/ • http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html 3. BUSCA EN ESTA PÁGINA EL SISTEMA DE ALERTA DE PASO INVOLUNTARIO DE LÍNEA (AFIL). ES UN NUEVO SISTEMA DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN QUE DETECTA UN CAMBIO NO INTENCIONAL DE VÍA. • http://citroen.ebuga.es/blog/alerta-cambio-involuntario-de-carril-afil/

Slide 147

ACTIVIDADES DE AMPLIACION (4) (SI SE EVALUA POR ENCIMA DE 5 CONTARA 0,1 PUNTOS PARA EL EXAMEN DE LA UNIDAD) A) NOMBRA Y DESCRIBE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 148

ACTIVIDADES DE CONSOLIDACION Profesor: Juan Carlos Rubio EXAMEN PRACTICO 1(45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE REDACTARA DE FORMA INDIVIDUAL EN LA FICHA DE MEMORIA UTILIZANDO UN AUTODIDACTICO DE AUDI/VOLKSVAGEN, REALIZA UN TRABAJO RESUMEN DE LOS PUNTOS MAS IMPORTANTES DEL MISMO (PUEDE SER EN UNA FICHA DE TALLER, EN WORD Ó POWER POINT) LOCALIZA EN MANUALES DE TALLER EL PROCESO DE SUSTITUCION DE UNA DIRECCION HIDRAULICA Ó ELECTROHIDRAULICA VARIABLE, DESCRIBELO CON TUS PALABRAS EN UNA FICHA DE TALLER, RECOGIENDO: PASOS DEL PROCESO NORMAS DE SEGURIDAD HERRAMIENTA ESPECIFICA POSIBLES ANOMALIAS

Slide 149

REALIZAR LA ALINEACION DE DIRECCION DE UN VEHÍCULO DE TALLER, REGULANDO EL PARALELO Y LA CAIDA, DESPUES EN LA FICHA TECNICA DESCRIBIR: PROCESO SEGUIDO HERRAMIENTAS EMPLEADAS NORMAS DE SEGURIDAD APLICADAS CONCLUSIONES PERSONALES EXAMEN PRACTICO 2(50%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE REDACTARA DE FORMA INDIVIDUAL EN LA FICHA DE MEM0RIA Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 150

ARTICULO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN SISTEMAS DE DIRECCION ASISTIDA (1) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 151

ARTICULO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN SISTEMAS DE DIRECCION ASISTIDA (2) Profesor: Juan Carlos Rubio

Slide 152

ALERTA CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL (AFIL) Posted on Junio 17th, 2008 por odex La alerta de paso involuntario de línea (AFIL) es un nuevo sistema de ayuda a la conducción que detecta un cambio no intencional de vía, sobre autopista y vía rápida y esto a partir de 80 km/h. Este sistema entra en acción cuando el conductor, se distrae, o deja poco a poco derivar la trayectoria de su vehículo. El principio de funcionamiento es el siguiente: cuando la marcación en el suelo es atravesada (línea continúa o discontinúa), y que la luz intermitente no es accionada, los captadores infrarrojos del sistema AFIL, implantados en la defensa delantera, detectan la anomalía y el calculador, previene al conductor. Este último es alertado vía el disparo de un vibrador situado en el asiento, del lado correspondiente al paso de línea. El conductor puede entonces corregir su trayectoria. El sistema AFIL es activable por una pulsación de un botón situado sobre la fachada central. El estado es memorizado aunque el vehículo se pare.Más precisamente, para detectar la salida de fila, seis captadores infrarrojos son alojados bajo la defensa delantera del coche, tres por cada lado. Cada uno de ellos reagrupa un diodo emisor de infrarrojos y una célula de detección. Las variaciones de reflexión del haz de infrarrojas emitidas por diodo sobre la calzada aseguran la detección. La sofisticación de los captadores permite detectar tanto las lineas blancas como las lineas amarillas, rojas o azules que señalan vías provisionales en el seno de los países diversos y europeos. El sistema es también capaz de hacer la distinción entre la marcación longitudinal (continua o discontinua) y otras marcaciones en el suelo: señala por flechas inscripciones (salvo casos particulares no normalizados). ARTICULO DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN SISTEMAS DE DIRECCION ASISTIDA (3) Profesor: Juan Carlos Rubio VIDEO DEL CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL (30 SG)

Slide 153

EXAMEN TIPO TEST DE LA UNIDAD CON EL GENERADOR DE EXAMENES DE EDITEX EVALUA TUS CONOCIMIENTOS: Profesor: Juan Carlos Rubio

URL:
More by this User
Most Viewed