Servicio de información de vuelo

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Módulo 05 SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (Incluye la enmienda 47-B)

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Generalidades Abreviaturas ACC Centro de Control de Área AD Aeródromo ADS Vigilancia Dependiente Automática AIP Publicación de Información Aeronáutica AIS Servicio de Información Aeronáutica APP Dependencia del Control de Aproximación ATC Control de Tránsito Aéreo ATM Gestión del Tránsito Aéreo ATS Servicios de Tránsito Aéreo CAVOK Cielo y Visibilidad OK CB Cumulonimbus COM Comunicaciones CPDLC COM por Enlace de Datos Controlador - Piloto CPL Plan de Vuelo Actualizado CTA Área de Control CTR Zona de Control FIC Centro de Información de Vuelo FIR Región de Información de Vuelo FIS Servicio de Información de Vuelo FL Nivel de Vuelo HF Alta Frecuencia IFR Reglas de Vuelo por Instrumentos ILS Sistema de Aterrizaje por Instrumentos IMC Condiciones Meteorológicas Instrumentales MET Meteorología o Meteorológico(a) MLS Sistema de aterrizaje por Microondas MSL Nivel Medio del Mar NAVAIDS Ayudas para la Navegación Aérea OFIS FIS Operacional RTF Radiotelefonía o Radiotelefónico(a) RVR Alcance Visual en la Pista RVSM Separación vertical Mínima Reducida SID Salida Normalizada por Instrumentos SSR Radar Secundario de Vigilancia TIBA Radiodifusión de información en Vuelo TWR Torre de Control de Aeródromo VHF Muy Alta Frecuencia VFR Reglas de Vuelo Visual VMC Condiciones Meteorológicas Visuales VSM Separación Vertical Mínima

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Servicio de Información de Vuelo Aplicación FIS a las aeronaves a las que afecte la información y a las que: se suministra servicio ATC. de otro modo tienen conocimiento los ATS pertinentes. Cuando las dependencias ATS suministren tanto FIS como servicio ATC, el servicio ATC tendrá preferencia respecto al FIS, siempre que el servicio ATC así lo requiera. Servicio de Información de vuelo - FIS Servicio de Control de tránsito Aéreo - ATC

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Servicio de Información de Vuelo Alcance del FIS SIGMET / AIRMET. actividad volcánica precursora de erupción, a erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas. liberación en la atmósfera de materiales radiactivos o sustancias químicas tóxicas. cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la navegación. cambios en el estado de aeródromos, instalaciones y servicios conexos, incluso de áreas de movimiento, cuando estén afectadas por nieve, hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable. globos libres no tripulados. Continua... y cualquier otra información que sea probable que afecte a la seguridad. Incluirá la siguiente información:

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Servicio de Información de Vuelo Alcance del FIS El FIS a los vuelos incluirá información sobre: condiciones MET notificadas o pronosticadas en los AD de salida, destino y alternativa. peligros de colisión que puedan existir en el espacio aéreo de Clases C, D, E, F y G. sobre áreas marítimas, en lo posible y cuando lo solicite el piloto, información disponible como el distintivo de llamada de radio, posición, derrota verdadera, velocidad, etc., de embarcaciones de superficie que se encuentran en el área.

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Servicio de Información de Vuelo Alcance del FIS Las dependencias ATS deberían transmitir, aeronotificaciones especiales a otras aeronaves afectadas, a la oficina MET asociada, y dependencias ATS afectadas. Las transmisiones a las aeronaves deberían continuar por un período acordado entre la autoridad MET y ATS afectadas.

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Servicio de Información de Vuelo Alcance del FIS El FIS para vuelos VFR incluirá información sobre condiciones del tránsito y MET de la ruta de vuelo, que puedan hacer que no sea posible operar en VMC.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones La información MET y operacional de ayudas para la navegación y aeródromos en el FIS, se suministrarán, cuando estén disponibles, en una forma integrada desde el punto de vista operacional.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Las radiodifusiones del FIS para operaciones, deberían consistir en mensajes con información integrada sobre elementos operacionales y MET apropiados a las diversas etapas del vuelo. Esas radiodifusiones deberían ser de 3 tipos principales: HF, VHF y ATIS. Equipo ATIS Cuando lo pida el piloto, los mensajes OFIS serán transmitidos por la dependencia ATS correspondiente.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones OFIS HF deberían suministrarse cuando se haya determinado por acuerdo regional de navegación aérea la necesidad de ellas. Cuando se suministren: debería ser en el orden establecido, a reserva de un acuerdo regional de navegación aérea. los AD de los cuales se incluya informes y pronósticos deberían determinarse por acuerdo regional de navegación aérea. el orden de transmisión de estaciones en la radiodifusión debería determinarse por acuerdo regional de navegación aérea. Continua... Ver Doc. 9683

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones debería tomarse en cuenta la actuación humana. No debería exceder del tiempo asignado por acuerdo regional, y la velocidad de transmisión no afectar la legibilidad. cada mensaje de AD debería identificarse por el nombre del AD. cuando la información no se haya recibido a tiempo para su radiodifusión, debería incluirse la última información disponible con la hora de observación. OFIS HF deberían suministrarse cuando se haya determinado por acuerdo regional de navegación aérea la necesidad de ellas. Cuando se suministren: Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones debería repetirse si ello resulta factible dentro del resto de tiempo adjudicado a la estación de radiodifusión. debería actualizarse después de un cambio importante. debería ser preparado y distribuido por las dependencias que designe cada Estado. OFIS HF deberían suministrarse cuando se haya determinado por acuerdo regional de navegación aérea la necesidad de ellas. Cuando se suministren:

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Condiciones MET en ruta el tiempo significativo en ruta debería presentarse en la forma de los SIGMET disponibles, como se describe en el Anexo 3. Los mensajes OFIS HF deberían contener, en orden indicado, o determinado por acuerdo regional de navegación aérea: Información sobre aeródromos nombre del AD hora de observación información para las operaciones. dirección y velocidad del viento de superficie; o velocidad máxima del viento. visibilidad, si es aplicable RVR. tiempo presente. nubes debajo de 1500 m o altitud mínima de sector más elevada; CB; si el cielo está oscurecido, visibilidad vertical cuando se disponga. pronóstico de AD. Estos elementos se reemplazan por el término “CAVOK” bajo ciertas condiciones

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Continua... los AD de los cuales se incluya informes y pronósticos deberían determinarse por acuerdo regional. cada mensaje debería identificarse por el nombre del AD. cuando la información no se haya recibido a tiempo para la radiodifusión, debería incluirse la última información disponible, con la hora de observación; las radiodifusiones deberían ser continuas y repetitivas. OFIS VHF deberían suministrarse mediante acuerdos regionales, cuando se suministren: Ver Doc. 9683

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones debería considerarse la actuación humana y no debería exceder de 5 minutos, procurando que la velocidad de transmisión no afecta la legibilidad. debería actualizarse siguiendo un horario por un acuerdo regional y después de un cambio importante. debería ser preparado y distribuido por las dependencias que designe cada Estado. OFIS VHF deberían suministrarse mediante acuerdos regionales, cuando se suministren:

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones nombre del AD. hora de observación. pistas de aterrizaje. condiciones importantes de pista, si corresponde, eficacia de frenado. cambios de funcionamiento de NAVAIDS, si corresponde. duración de la espera, si corresponde. dirección y velocidad del viento de superficie; si corresponde, la velocidad máxima del viento. visibilidad, si es posible, RVR. tiempo presente. nubes debajo de 1500 m o altitud mínima de sector más elevada; CB; si el cielo esta oscurecido, visibilidad vertical, cuando se disponga. Estos elementos se reemplazan por el término “CAVOK” bajo ciertas condiciones Los mensajes OFIS VHF deberían contener la siguiente información, en el orden indicado: Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones temperatura del aire. punto de rocío. QNH. información complementaria de fenómenos recientes y, si es necesario, cizalladura del viento. pronóstico de aterrizaje de tipo tendencia, si se dispone. noticia de los mensajes SIGMET actualizados. Según se determine por acuerdo regional de navegación aérea. Los mensajes OFIS VHF deberían contener la siguiente información, en el orden indicado:

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones ATIS – voz en AD donde sea necesario reducir el volumen de COM de canales aeroterrestres VHF ATS. Cuando se efectúen, comprenderán: una radiodifusión a las aeronaves que llegan; o una radiodifusión a las aeronaves que salgan; o una radiodifusión que sirva a las que llegan como a las que salen; o dos radiodifusiones para aeronaves que llegan y salen en aeródromos en los que la duración de una radiodifusión que sirviera a las aeronaves que llegan y a las salen sería excesiva. Continua... Acerca del ATIS

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones En lo posible, se usará una frecuencia VHF discreta para ATIS – voz, o por canales RTF de ayudas para la navegación, de preferencia VOR, a condición de que el alcance y legibilidad sean adecuados y la señal de identificación de la radioayuda se inserte en la radiodifusión sin enmascarar esta última. No se transmitirán en los canales RTF de ILS. Será continua y repetitiva. Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Las radiodifusiones ATIS – voz de aeródromos internacionales deberían estar disponibles en inglés. Para más de un idioma, debería usarse un canal separado para cada idioma. Ver Doc. 9683

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Cuando un ATIS – D complementa el ATIS – voz, la información será idéntica, a la radiodifusión ATIS – voz. Cuando se incluye información MET en tiempo real pero los datos permanecen dentro de los parámetros de criterios de cambio significativo, el contenido se considerará idéntico para fines de mantener el mismo designador. Cuando complementa la disponibilidad del ATIS – voz y el ATIS debe actualizarse, se hará en ambos sistemas. Ver el Doc. 9694 Ver el Anexo 10 Vol. III Parte I Cap. 3

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones ATIS (voz o enlace de datos) Continua... referida a un solo AD. actualizada después de un cambio importante; la preparación y distribución a cargo de los ATS. cada mensaje se identificará por medio de un designador en forma de una letra del alfabeto de deletreo de la OACI. Los designadores de mensajes ATIS consecutivos estarán en orden alfabético.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones las aeronaves acusarán recibo de la información al APP o TWR. al responder al mensaje o en el caso de aeronaves de llegada, en el momento que pueda prescribir la autoridad ATS competente, el ATS comunicará a la aeronave el reglaje de altímetro en vigor. la información MET se extraerá del informe MET local ordinario o especial. ATIS (voz o enlace de datos)

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones Cuando por rápida alteración de condiciones MET no sea aconsejable incluir un informe MET en el ATIS, estos indicarán que se facilitará información MET cuando la aeronave contacte con el ATS apropiado. No es necesario incluir en transmisiones a las aeronaves la información del ATIS actualizado, cuyo recibo haya sido confirmado, exceptuando el reglaje del altímetro. Si una aeronave acusa recibo de un ATIS vigente, la información que deba actualizarse se transmitirá a la aeronave sin demora. ATIS (voz o enlace de datos)

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones ATIS para AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN nombre del AD. indicador de llegada o salida. tipo de contrato, si la comunicación se establece mediante el ATIS – D. designador. hora de observación. tipo de aproximación que se espera. pistas en uso; estado del sistema de detención que constituya un posible peligro. condiciones de pista, si corresponde, eficacia de frenado. tiempo de espera, si corresponde. nivel de transición, si es aplicable. información esencial para las operaciones. Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones dirección y velocidad del viento de superficie, con variaciones importantes. visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR. tiempo presente. nubes por debajo de 1500 m o altitud mínima de sector más elevada; cb; si el cielo está oculto, visibilidad vertical si se dispone. temperatura del aire. Estos elementos se reemplazan por el término “CAVOK” bajo ciertas condiciones ATIS para AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones temperatura del punto de rocío. reglajes del altímetro. toda información sobre fenómenos MET significativos en zonas de aproximación o ascenso, incluido cizalladura del viento, y fenómenos recientes de importancia. pronóstico de tendencia, si se dispone. instrucciones ATIS específicas. ATIS para AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN Según se determine por acuerdo regional de navegación aérea.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones nombre del AD. indicador de llegada. tipo de contrato, si es ATIS – D. designador. hora de observación, cuando corresponda. tipo de aproximaciones. pistas de aterrizaje; estado del sistema de detención que constituya un peligro. condiciones de pista y, si corresponde, eficacia de frenado. tiempo de espera, si corresponde. nivel de transición, si es aplicable. otras informaciones esenciales. dirección y velocidad del viento de superficie, con variaciones importantes. ATIS para AERONAVES QUE LLEGAN Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones visibilidad, cuando sea aplicable, RVR. tiempo presente. nubes por debajo de 1500 m o altitud mínima de sector más elevada; cb; si el cielo está oculto, visibilidad vertical si se dispone. temperatura del aire. temperatura del punto de rocío. reglajes del altímetro. información sobre fenómenos MET significativos en la zona de aproximación, incluido el de la cizalladura del viento, y otros fenómenos de importancia. pronóstico de tendencia, si está disponible. instrucciones ATIS especificadas. Estos elementos se reemplazan por el término “CAVOK” bajo ciertas condiciones Según se determine por acuerdo regional de navegación aérea. ATIS para AERONAVES QUE LLEGAN

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones nombre del AD. indicador de salida. tipo de contrato, si la comunicación es mediante ATIS – D. designador. hora de observación, si corresponde. pista(s) que se usarán para el despegue; estado del sistema de detención que constituya un peligro. condiciones importantes de pista para el despegue y, si corresponde, eficacia de frenado. demora de salida, si corresponde. nivel de transición, si corresponde. otras informaciones esenciales. ATIS para AERONAVES QUE SALEN Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones dirección y velocidad del viento con variaciones, si se dispone de sensores de viento relacionado con tramos de pistas en uso y los explotadores requieren tal información, indicación de la pista y sección de pista a la que se refiere. visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR. tiempo presente. nubes por debajo de 1500 m o altitud mínima de sector más elevada; cb; si el cielo está oculto, visibilidad vertical si se dispone. Estos elementos se reemplazan por el término “CAVOK” bajo ciertas condiciones ATIS para AERONAVES QUE SALEN Continua...

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones del FIS para las operaciones temperatura del aire. temperatura del punto de rocío. reglajes del altímetro. toda información disponible de fenómenos MET significativos en la zona de ascenso, incluido cizalladura del viento. pronóstico de tendencia, si se dispone. instrucciones ATIS especificadas. ATIS para AERONAVES QUE SALEN Según se determine por acuerdo regional de navegación aérea.

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Servicio de Información de Vuelo Radiodifusiones VOLMET y servicio D-VOLMET Deberían proporcionarse las radiodifusiones VOLMET en HF o VHF o el servicio D – VOLMET cuando se determine por acuerdo regional de navegación aérea que existe tal necesidad. En las radiodifusiones VOLMET debería usarse la fraseología radiotelefónica normalizada.

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RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO SOBRE EL TRÁNSITO AÉREO (TIBA) Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES CONEXOS REFERENCIA: ANEXO 11 - ADJUNTO B

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Aplicaciones de Radiodifusiones Las TIBA deberían introducirse solo en caso necesario y como medida temporal. TIBA y procedimientos operacionales conexos Deberían aplicarse procedimientos de radiodifusión en espacios aéreos designados en los que: sea necesario complementar la información sobre peligro de colisión suministrada por los ATS fuera del espacio aéreo controlado; o haya una interrupción temporal de los servicios normales de tránsito aéreo. Al establecerse un espacio aéreo designado, las autoridades ATS deberían convenir en las fechas para revisar su aplicación, con intervalos que no excedan de 12 meses.

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La frecuencia RTF VHF que debe usarse se fijará y publicará para cada región. En caso de perturbación temporal en el espacio aéreo controlado, los Estados podrán publicar, como frecuencia RTF VHF que se ha de usar en los límites de dicho espacio aéreo, una frecuencia empleada normalmente para suministrar servicios de ATC en ese espacio aéreo. TIBA y procedimientos operacionales conexos Detalles de la Radiodifusión Debería mantenerse la escucha 10 minutos antes de entrar al espacio aéreo designado hasta salir del mismo. Para aeronaves que despeguen de un AD en los límites laterales del espacio aéreo designado, la escucha debería comenzar lo antes posible después de despegar hasta salir del espacio aéreo.

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La transmisión debería tener lugar: 10 min antes de entrar al espacio aéreo designado; para pilotos que despeguen de un AD en los límites laterales del espacio aéreo designado, lo antes posible después de despegar. 10 min antes de cruzar un punto de notificación. 10 min antes de cruzar o entrar en una ruta ATS;. intervalos de 20 min entre puntos de notificación distantes. entre 2 y 5 min, siempre que sea posible, antes de cambiar de FL. en el momento de cambiar de FL. en cualquier momento que el piloto estime. TIBA y procedimientos operacionales conexos Detalles de la Radiodifusión

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Estas deberían hacerse así: A TODAS LAS ESTACIONES (para identificar una TIBA) (distintivo de llamada) FL (número) (o SUBIENDO AL FL [número]) (dirección) (ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición]) POSICIÓN (posición) A LAS (hora) PREVISTO (punto siguiente de notificación, o punto de cruce o entrada a una ruta ATS designada) A LAS (hora) (distintivo de llamada) FL (número) (dirección) Detalles de la Radiodifusión TIBA y procedimientos operacionales conexos La transmisión debería tener lugar: 10 min antes de entrar al espacio aéreo designado; para pilotos que despeguen de un AD en los límites laterales del espacio aéreo designado, lo antes posible después de despegar. 10 min antes de cruzar un punto de notificación. 10 min antes de cruzar o entrar en una ruta ATS;. intervalos de 20 min entre puntos de notificación distantes. en cualquier momento que el piloto estime.

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Debería hacerse así: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) (dirección) (ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición]) ABANDONANDO NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número) EN (posición) A LAS (hora) Detalles de la Radiodifusión TIBA y procedimientos operacionales conexos La transmisión debería tener lugar: entre 2 y 5 min, siempre que sea posible, antes de cambiar de FL.

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Debería hacerse así: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) (dirección) (ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición]) ABANDONANDO AHORA EL NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número) Detalles de la Radiodifusión TIBA y procedimientos operacionales conexos La transmisión debería tener lugar: en el momento de cambiar de FL. Seguido de: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO (número)

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Notificando un cambio temporal del FL para evitar un riesgo inminente de colisión: Detalles de la Radiodifusión TIBA y procedimientos operacionales conexos A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número) Seguido tan pronto como sea factible de: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) VOLVIENDO AHORA AL NIVEL DE VUELO (número) No debería acusarse recibo de las radiodifusiones, a menos que se perciba un posible riesgo de colisión.

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Procedimientos operacionales conexos No debería cambiarse el nivel de crucero dentro del espacio aéreo designado, a menos que los pilotos lo consideren necesario para evitar problemas de tránsito, determinadas condiciones MET o por otras razones válidas de carácter operacional. TIBA y procedimientos operacionales conexos

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Si un piloto decide tomar medidas para evitar un riesgo inminente de colisión, debería: Procedimientos operacionales conexos TIBA y procedimientos operacionales conexos a no ser que le parezcan más adecuadas otras maniobras, descender de inmediato 150 m (500 ft), o 300 m (1000 ft) si está por encima del FL290 en un área en que se aplica una VSM de 600 m (2000 ft). encender todas las luces para facilitar la detección de la misma. contestar lo antes posible a la radiodifusión, comunicando la medida que haya tomado. notificar la medida tomada en la frecuencia ATS adecuada. volver tan pronto como sea factible al FL normal, notificándolo en la frecuencia ATS apropiada.

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En todo momento deberían continuar los procedimientos normales de notificación de posición, independientemente de cualquier medida tomada para iniciar o acusar recibo de una TIBA. Procedimientos operacionales conexos TIBA y procedimientos operacionales conexos

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FIN DEL MÓDULO www.atmsystem.tk

Summary: Servicio de información de vuelo

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