Salvamento y Extinción de Incendios

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SEGUNDO MÓDULO SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS S.E.I. SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS S.E.I. SEGUNDO MÓDULO www.atmsystem.tk

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NIVEL DE PROTECCIÓN QUE HA DE SUMINISTRARSE MEDIOS AEROPORTUARIOS QUE INFLUYEN EN LOS SERVICIOS S.E.I. NECESIDADES EN CUANTO A MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y DE ALARMA Salvamento y Extinción de Incendios Contenido LATM System

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Nivel de Protección que ha de Suministrarse

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CATEGORÍA DEL AEROPUERTO El nivel de protección que ha de proporcionarse en todo aeropuerto debería basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilicen, con los ajustes que exija la frecuencia de las operaciones. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección LATM System

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CATEGORÍA DEL AEROPUERTO Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección Tabla 2-1 LATM System

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CATEGORÍA DEL AEROPUERTO Para fines de SEI, los aeropuertos deberían dividirse por categorías, según el número de movimientos de aviones contados en los 3 meses consecutivos de mayor actividad del año, así: a) cuando el número de movimientos de aviones de categoría máxima que normalmente usan el aeropuerto sea de 700 o más durante los 3 meses consecutivos de mayor actividad, dicha categoría debería ser entonces la categoría del aeropuerto; ejemplo: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección Tupolev TU-154 LATM System

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CATEGORÍA DEL AEROPUERTO b) cuando el número de movimiento de los aviones de categoría máxima que normalmente utilizan el aeropuerto sea inferior a 700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, la categoría del aeropuerto podría ser entonces la inmediata inferior a la del avión de categoría máxima; ejemplo: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección Los aviones más largos están categorizados de conformidad con la tabla 2-1; primeramente, la longitud total, y luego la anchura máxima del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Tupolev TU-154 LATM System

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CATEGORÍA DEL AEROPUERTO c) cuando exista una gran diferencia entre las dimensiones de los aviones que se han incluido para llegar al número de 700 movimientos, la categoría del aeropuerto puede reducirse a una categoría aun más baja, pero sin que resulte inferior a dos categorías por debajo de la correspondiente al avión de categoría máxima; ejemplo: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección Los aviones más largos están categorizados de conformidad con la tabla 2-1; primeramente, la longitud total, y luego la anchura máxima del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Tupolev TU-154 LATM System

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Cabe señalar que se ha previsto suprimir en dos etapas la concesión de ajustar el nivel de protección proporcionado basándose en la frecuencia de las operaciones y a partir del 1 de enero de 2000, el nivel de protección que se proporcionará no deberá encontrarse más de una categoría por debajo de la categoría fijada y a partir del 1 de entro de 2005. el nivel de protección debería ser igual a la categoría fijada. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CATEGORÍA DEL AEROPUERTO LATM System

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A pesar de lo que antecede, durante los períodos, previstos de actividad reducida, la categoría del aeropuerto se puede reducir a la equivalente al avión de la categoría más alta que tenga que utilizar el aeropuerto durante ese periodo, sin tener en cuenta el número de movimientos. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CATEGORÍA DEL AEROPUERTO LATM System

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El agente extintor principal debería ser: El Agente extintor principal para los aeropuertos de las categorías 1 a 3 debería ser, de preferencia, de eficacia mínima de nivel B. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección TIPOS DE AGENTES EXTINTORES una espuma de eficacia mínima de nivel A; o una espuma de eficacia mínima de nivel B; o una combinación de estos agentes. LATM System

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El agente extintor complementario debería ser: Los productos químicos secos en polvo y los halones se consideran normalmente más eficaces que el CO2 para las operaciones de salvamento y extinción de incendios de aeronaves. Cuando se seleccionen productos químicos secos en polvo para utilizarlos con espuma hay que tener sumo cuidado de que sean compatibles entre sí. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección TIPOS DE AGENTES EXTINTORES CO2; o productos químicos secos en polvo (polvos de las clases B y C); o hidrocarburos halogenados (halones); o una combinación de estos agentes. LATM System

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Las cantidades de agua para la producción de espuma y los agentes complementarios que han de llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios deberían estar de acuerdo con la categoría del aeropuerto, determinada según la Tabla 2‑2 aunque, respecto a estas cantidades, se pueden hacer las modificaciones siguientes: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES en aeropuertos de las categorías 1 y 2 podría sustituirse hasta el 100% del agua por un agente complementario, o en aeropuertos de las categorías 3 a 10, cuando se utilice una espuma de eficacia de nivel A, podría sustituirse hasta el 30% del agua por un agente complementario. LATM System

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Las cantidades que se indican en la Tabla 2-2 se han determinado agregando la cantidad de agentes extintores necesaria para lograr un tiempo de control de 1 minuto en el área crítica práctica, y la cantidad de agentes extintores necesaria para continuar controlando el incendio después y/o. posiblemente, para extinguirlo completamente. El tiempo de control es el tiempo necesario para reducir un 90% la intensidad inicial del incendio. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES LATM System

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Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES Tabla 2-2 LATM System

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Las cantidades de agua especificadas para la producción de espuma se basan en un régimen de aplicación de 8.2 L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel A y de 5.5 L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel B. Esos regímenes de aplicación se consideran regímenes mínimos a los cuales se puede conseguir el control necesario en un minuto. Las cantidades de espumas indicadas en la Tabla 2-2 se han determinado en el supuesto de que las espumas se ajustan a las especificaciones mínimas aprobadas por el Estado. En el Módulo 7 se facilita orientación sobre las características básicas de las espumas. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES LATM System

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A los efectos de sustituir él agua para la producción de espuma por agentes complementarios, deberían emplearse las equivalencias siguientes: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES LATM System

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El área crítica es un concepto que tiene como meta el salvamento de los ocupantes de una aeronave. Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir todo el incendio, procura controlar solamente el área de incendio adyacente al fuselaje. El objetivo es salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para sus ocupantes. Por medios experimentales se han determinado las dimensiones del área controlada necesaria para lograr este objetivo en el caso de una aeronave en particular. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA LATM System

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A base de experimentos realizados se ha establecido que en el caso de las aeronaves con una longitud de fuselaje igual o mayor a 20 m, en condiciones de viento de 16 a 19 km/h en dirección perpendicular al fuselaje, el área crítica teórica se extiende a partir del fuselaje hasta una distancia de 24 m en el costado expuesto al viento y a una distancia de 6 m en el lado de sotavento. Para aeronaves más pequeñas, resulta adecuada una distancia de 6 m a cada lado. Sin embargo, a fin de poder aumentar progresivamente el área crítica teórica, cuando la longitud del fuselaje oscila de 12 a 18 m se recurre a una transición. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA LATM System

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Por lo tanto, la fórmula del área crítica teórica AT es: donde L = longitud total de la aeronave W = anchura del fuselaje de la aeronave Como resultado de un análisis estadístico de accidentes de aviación reales, se ha determinado que el área crítica práctica AP es aproximadamente igual a dos tercios del área crítica teórica, o sea AP = 0.667 AT Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA LATM System

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La cantidad de agua para la producción de espuma puede calcularse a base de la fórmula siguiente: donde: Q = Q1 = Q2 = Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA Q = Q1 + Q2 total de agua necesaria agua para controlar el incendio en el área crítica práctica agua necesaria después de establecido el control para fines del mantenimiento del control y/o la extinción del resto del incendio. LATM System

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El agua necesaria para el control en el área crítica práctica (Q1), puede expresarse por la siguiente fórmula: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA Q1 = A x R x T LATM System

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La cantidad de agua requerida para Q2 no puede calcularse con exactitud por depender de varias variables. Los factores que se consideran de mayor importancia son: masa máxima total de la aeronave. capacidad máxima de pasajeros de la aeronave; carga máxima de combustible de la aeronave; y experiencia adquirida (análisis de operaciones de SEI de aeronaves). Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA LATM System

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El gráfico mencionado anteriormente da los siguientes valores aproximados para aviones representativos de cada categoría de aeropuerto: Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ÁREA CRÍTICA LATM System

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Los regímenes de descarga de la solución de espuma no deberían ser inferiores a los indicados en la Tabla 2‑2. Los regímenes de descarga recomendados son los que se requieren para controlar el incendio en un minuto en el área crítica práctica y. por lo tanto; se han determinado para cada categoría multiplicando la superficie del área crítica práctica por el régimen de aplicación. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección REGÍMENES DE DESCARGA LATM System

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Las cantidades de los diversos agentes extintores que han de suministrarse en los vehículos de salvamento y extinción de incendios deberían determinarse con arreglo a las categorías de aeropuertos y a las especificaciones de la Tabla 2-2. A los efectos de reabastecer a los vehículos debería mantenerse en el aeropuerto una reserva de concentrado de espuma y agentes complementarios, equivalente al 200% de las cantidades de estos agentes que han de llevar los vehículos de SEI. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO LATM System

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Los vehículos cisterna de espuma tienen que estar llenos en todo momento cuando el vehículo está en servicio, porque las cisternas que sólo están parcialmente llenas crean problemas de estabilidad cuando el vehículo tiene que virar a velocidad. Aparte de eso, cuando se transporta espuma proteínica pueden surgir dificultades graves de sedimentación, debido a la oxidación y agitación, si queda espacio de aire por encima de la espuma. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO LATM System

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El equipo de salvamento y extinción de incendios de un aeropuerto no debería emplearse para recubrir las pistas con una capa de espuma, cuando, al hacerlo se reduzcan las posibilidades de poder atender a cualquier incendio ulterior consecutivo a un accidente o incidente de aviación. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO LATM System

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Debería fijarse como objetivo operacional del servicio de SEI un tiempo de respuesta de 2 minutos, pero nunca superior a 3, hasta el extremo de cada pista, así como hasta cualquier otra parte del área de movimientos en condiciones óptimas de visibilidad y estado de la superficie. Se considera que el tiempo de respuesta es el período comprendido entre la llamada inicial al servicio de SEI y el momento en que el primer (o primeros) vehículo(s) que interviene(n) esté(n) en condiciones de aplicar espuma a un ritmo como mínimo de un 50% del régimen de descarga especificado en la Tabla 2‑2. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección TIEMPO DE RESPUESTA LATM System

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Cualesquiera otros vehículos que deban entregar las cantidades de agentes extintores estipuladas en la Tabla 2‑2 deberían llegar a intervalos no superiores a un minuto, a partir de la intervención del primer (o los primeros) vehículo(s), para que la aplicación del agente sea continua. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección TIEMPO DE RESPUESTA LATM System

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Para satisfacer el objetivo operacional tan plenamente como sea posible en condiciones de visibilidad inferiores a las óptimas, quizá sea necesario proporcionar guía a los vehículos de SEI. Esta guía puede proporcionarse mediante algún sistema de navegación instalado en los vehículos; por las instrucciones que dé por radioteléfono el ATC, basadas en las indicaciones del radar de vigilancia, por la localización del lugar del accidente dada por el ATC, así como mediante algún sistema de prevención de colisiones basado en algún dispositivo instalado a bordo de los vehículos o en los datos que proporcione el radar de vigilancia del ATC. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección TIEMPO DE RESPUESTA LATM System

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Los vehículos de salvamento y extinción de incendios deberían normalmente alojarse en alguna estación de servicios contra incendios. Deberían construirse estaciones satélite siempre que con una sola estación no pueda observarse el tiempo de respuesta. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección ESTACIONES DE SERVICIO CONTRA INCENDIO LATM System

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Debería proporcionarse un sistema de comunicación independiente que enlace la estación de servicios contra incendios con la torre de control, con las otras estaciones de incendios del aeropuerto ‑ si las hay ‑ y con los vehículos de salvamento y extinción de incendios. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección SISTEMA DE COMUNICACIÓN Y ALERTA LATM System

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Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección NÚMERO DE VEHÍCULOS Tabla 2-3 LATM System

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Se debería establecer un plan de mantenimiento preventivo para conseguir la máxima actuación mecánica de los vehículos de salvamento y extinción de incendios. A este respecto, habría que considerar debidamente la ventaja de contar con vehículos de reserva para poder sustituir a los que temporalmente estén averiados. Salvamento y Extinción de Incendios Nivel de protección NÚMERO DE VEHÍCULOS LATM System

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Medios Aeroportuarios que Influyen en los Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios

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Es sumamente deseable disponer de suficientes cantidades de agua en las proximidades de las plataformas, que sirvan de sostén a las operaciones de SEI de aeronave. No obstante, en cuanto atañe a otros lugares del área de movimiento, particularmente las pistas, no se considera ventajoso depender del empleo de bocas de agua para incendios. Así pues, se aboga el contar con vehículos cisterna de agua auxiliares, que permitan producir la espuma en el lugar del siniestro. Salvamento y Extinción de Incendios Medios que influyen en el SEI APROVISIONAMIENTO DE AGUA EN LOS AEROPUERTOS LATM System

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En aquellos aeropuertos que cuentan con recursos apropiados, convendría pensar en proporcionar acceso a las reservas naturales de agua (lagos, estanques, corrientes de agua o el mar). Ese acceso tiene que tener en cuenta las estaciones del año y los niveles de las marcas. Salvamento y Extinción de Incendios Medios que influyen en el SEI APROVISIONAMIENTO DE AGUA EN LOS AEROPUERTOS – Reservas naturales LATM System

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Cuando las condiciones topográficas lo permitan, en los aeropuertos se deberían abrir caminos de acceso de emergencia para poder conseguir los tiempos de respuesta mínimos. Se debería prestar atención especial a la provisión de caminos de fácil acceso a las áreas de aproximación, hasta una distancia de 1000 m del umbral, o al menos desde éste hasta los límites del aeropuerto. Salvamento y Extinción de Incendios Medios que influyen en el SEI CAMINOS DE ACCESO DE EMERGENCIA LATM System

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Los caminos de acceso de emergencia y los puentes deberían poder soportar los vehículos más pesados que hayan de transitados construyéndolos de manera que sean utilizables en todas las condiciones meteorológicas. Habría que construir caminos dentro de 90 m de la pista, para evitar la erosión de la superficie y que en la pista se acumulen despojos. Cuando la superficie del camino no se distinga fácilmente del área que lo rodea, o en zonas donde la nieve dificulte la localización de los caminos, se deberían instalar balizas a intervalos de unos 10 m. Salvamento y Extinción de Incendios Medios que influyen en el SEI CAMINOS DE ACCESO DE EMERGENCIA LATM System

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Cuando un camino de acceso de emergencia, normalmente provisto de una entrada o barrera frangible, conduzca a los vehículos de emergencia a una carretera pública, la parte exterior de la entrada o barrera debería estar marcada indicando su finalidad y habría que prohibir que se estacionen vehículos en la vecindad inmediata. La combinación de caminos de acceso de emergencia y de entradas o barreras debiera ser objeto de inspección regular, y someterse a prueba cuando sea necesario, para comprobar el funcionamiento de los elementos mecánicos y cerciorarse de su disponibilidad en casos de emergencia. Salvamento y Extinción de Incendios Medios que influyen en el SEI CAMINOS DE ACCESO DE EMERGENCIA LATM System

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Necesidades en Cuanto a Medios de Comunicación y de Alarma

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Habida cuenta de las necesidades peculiares de cada aeropuerto, debería contarse con lo siguiente: Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma INSTALACIONES Y SERVICIOS comunicaciones directas entre el ATC (u otro servicio de alarma establecido por la administración del aeropuerto) y la estación o estaciones de incendios del aeropuerto, a fin de poder despachar inmediatamente los vehículos de SEI al surgir cualquier caso de emergencia LATM System

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comunicaciones entre el ATC y las brigadas de SEI que se dirijan al lugar donde haya ocurrido un accidente / incidente de aviación, o al que hayan acudido para prestar asistencia. Para poder dirigir los vehículos de SEI cuando la visibilidad sea deficiente, quizá sea necesario recurrir a alguna modalidad de navegación; comunicaciones entre la estación de incendios, o la estación principal cuando haya más de una, y los vehículos de SEI; Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma INSTALACIONES Y SERVICIOS LATM System

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comunicaciones entre los vehículos de SEI, incluyendo, cuando sea necesario, medios de comunicación mutua entre el personal integrante de las brigadas adscrito a un mismo vehículo de SEI; y sistemas de alarma de emergencia para alertar al personal auxiliar y a los servicios apropiados situados en el aeropuerto o fuera de él. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma INSTALACIONES Y SERVICIOS LATM System

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Al considerar la misión de las comunicaciones de la estación de incendios, la administración del aeropuerto tiene que tener en cuenta dos factores importantes: primero, el volumen de mensajes que la sala de guardia haya de tramitar cuando ocurra algún accidente o incidente de aviación. Naturalmente, la gama de instalaciones de comunicaciones tiene que guardar relación con ese volumen de mensajes, y si alguna parte de la movilización de emergencia puede realizarla algún otro servicio ‑ por ejemplo, la centralilla telefónica del aeropuerto o el centro de operaciones de emergencia - entonces la sala de guardia de la estación de incendios se puede equipar y funcionar más eficazmente en su misión primordial. La segunda consideración está relacionada con aquellos aeropuertos que tienen más de una estación de servicios contra incendios. Cuando hay dos o más estaciones, es habitual designar a una de ellas como estación principal y a su sala de guardia como sala de guardia principal, que está provista de personal continuamente. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Las llamadas dirigidas a la estación o estaciones de incendios del aeropuerto, a raíz de algún accidente o incidente de aviación, emanan normalmente del ATC. Este debería poder comunicar con la estación de incendios principal por línea telefónica directa que, para evitar retrasos, no pase por ninguna centralilla telefónica intermediaria. Usualmente, las limadas por dicha línea disparan un vibrador acústico distintivo instalado en la sala de guardia, el cual, si no funciona debidamente, lo advierte una luz. Esta línea se puede conectar a los timbres de alarma de la estación de incendios principal y a los de la satélite, de modo que toda llamada del ATC alerte simultáneamente a todo el personal. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Las estaciones de incendios deberían estar provistas de altavoces para dar a las brigadas detalles del caso de emergencia, la ubicación, tipo de aeronave, itinerario preferible para los vehículos de SEI. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Como algunas llamadas a los servicios de emergencia se pueden recibir en la estación de incendios principal, a través de la centralilla telefónica del aeropuerto, es corriente disponer de un circuito telefónico especial para esas llamadas prioritarias. Ya que algunas de esas llamadas no son tan urgentes como las relacionadas con accidentes o incidentes de aviación, por ejemplo, llamadas a causa de derrames de combustible, servicios, especiales, etc., no es necesario enlazar este circuito con los timbres de alarma. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Cuando la sala de guardia principal tenga la misión de movilizar servicios de apoyo de fuera del aeropuerto, con motivo de situaciones de emergencia de aeronaves o de alguna otra índole, los centros de control apropiados deberían estar enlazados por circuitos telefónicos directos, con las indicaciones prioritarias pertinentes. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Ocurre en muchos casos que la sala de guardia de la estación de incendios contiene un número excesivo de dispositivos de alarma, conmutadores, sistemas acústicos, luces de color, equipo de radio, altavoces, etc. La sala de guardia debería disponerse de manera que reduzca al mínimo la carga de trabajo de la persona que se encuentre de servicio durante una jornada de emergencia. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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El equipo telefónico y de radio instalado en cada sala de guardia debería verificarse regularmente para ver si funciona debidamente y también deberían hacerse arreglos necesarios para hacer las reparaciones que sean menester y el mantenimiento del equipo. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE LA ESTACIÓN DE INCENDIOS LATM System

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Cuando los vehículos de SEI abandonan la estación de incendios y entran en el área de maniobras, pasan a la jurisdicción del ATC. Estos vehículos tienen que llevar equipo de radiocomunicaciones en ambos sentidos, por medio del cual todos sus desplazamientos puedan estar constantemente supeditados a las órdenes del ATC. La selección de una frecuencia directa entre el ATC y el SEI ‑ escuchada en la sala de guardia principal ‑ o de una frecuencia discreta del servicio de SEI del aeropuerto, que retransmita las instrucciones del ATC y toda nueva información, tiene que quedar a discreción de la administración del aeropuerto, a base de las consideraciones de orden operativo y técnico locales. En todo aeropuerto de mucho tránsito, una frecuencia discreta reduce las circunstancias en las cuales las actividades del servicio de incendios tienen que recurrir a algún canal de ATC. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE ENTRE VEHÍCULOS DE S.E.I. LATM System

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El equipo de radio Instalado en los vehículos de SEI tiene que proporcionar la comunicación entre vehículos, mientras acuden al lugar del siniestro o cuando operan en él. Cada vehículo debería llevar un sistema de comunicación interna, especialmente entre los conductores y los operadores de los monitores, para poder utilizar al máximo los vehículos en el lugar del siniestro. El llevar equipo de comunicaciones en un vehículo presupone la probabilidad de ruido intenso, situación que quizá requiera emplear micrófonos, auriculares y altavoces que atenúen el ruido, para que las comunicaciones internas sean eficaces. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE ENTRE VEHÍCULOS DE S.E.I. LATM System

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Las lanchas de salvamento u otros vehículos anfibios que puedan utilizarse en extensiones de agua, en zonas pantanosas o en terrenos casi intransitables, también deberían llevar equipo de radio utilizable en ambos sentidos. Hay que prestar atención especial a la selección de las unidades previstas para uso marítimo, con sus dispositivos de protección. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma COMUNICACIONES DE ENTRE VEHÍCULOS DE S.E.I. LATM System

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La movilización de las brigadas y servicios, que tengan que acudir en socorro de una aeronave en situación de emergencia en un aeropuerto de gran envergadura, requiere disponer y operar un sistema complejo de comunicaciones. Este tema se trata en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 7 ‑ Planificación de emergencia en los aeropuertos, Capítulo 12. Dicho manual abarca todos los aspectos de la planificación de emergencia aeroportuaria, entre los cuales las comunicaciones constituyen un elemento vital que las administraciones de los aeropuertos tienen que estudiar en cada caso, en relación con las instalaciones y servicios locales disponibles. Salvamento y Extinción de Incendios Necesidades de COM y de alarma OTROS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y DE ALERTA LATM System

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FINAL DEL MÓDULO

Summary: SEI

Tags: sei

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