注意：元件检修部分约需要50分钟，因此，3个故障的诊断只能用30分钟完成，可以简单一些。

2号脚为输出端，4号脚为搭铁端； 输出电压应随着节气门开度的增大而连续升高（如红旗车一般为1-5V），且中间没有突变现象发生。

（1）打开点火开关，测量VCC－E2，应为4.5~5.5V，PIM－E2应为3.3~3.9V （2）怠速时，输出1.5~2.1V。节气门开度的增大，输出的信号电压应升高。当发动机处于大负荷时，输出约3.3~3.9V的较高的电压信号

包括电磁感应式、霍尔效应式和光电式，三种传感器输出的都是脉冲信号 A:5V电源；C：搭铁；B：信号

发动机电控燃油喷射系统 故障诊断与维修 主讲：谢剑

引入 汽车电控系统包括： 发动机电控燃油喷射系统 电控自动变速器 电控悬架系统 电控动力转向系统 防抱死制动系统和驱动防滑转装置 安全气囊系统 自动空调系统

第十八章 发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修 第一节 发动机电控燃油喷射系统故障诊断 第二节 发动机电控燃油喷射系统主要元件的检测与维护 本章内容：发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修 重点：

第十八章 发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修 第一节 发动机电控燃油喷射系统故障诊断 一、概述 1、分类 （1）按空气量的检测方法 ①直接测量方式：空气流量计 叶片式、卡门旋涡式——L型汽油喷射系统（图1 ） 热线式、热膜式——LH型汽油喷射系统（图2 ） ②间接测量方式： 绝对压力传感器——D型汽油喷射系统（图3） 节气门位置传感器

图1 L型汽油喷射系统

图2 LH型汽油喷射系统

图3 D型汽油喷射系统

（2）按喷油器的布置 多点喷射（MPI）： 单点喷射（SPI） （3）按喷油方式 连续喷射 间歇喷射 缸内喷射 ；进气歧管内喷射

2、组成 包括：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统 （1）空气供给系统 ①作用：控制并检测进入发动机的空气量 ②组成： 空气滤清器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）、进气软管、节气门体、怠速控制阀、进气总管、稳压箱、进气歧管等

图4 空气供给系统的组成图

图5 空气供给系统

图2-8 翼片式空气流量计

图2-12 卡门旋涡式空气流量计（反光镜检测式）

图2-10 热膜式空气流量计

图2-14 进气歧管绝对压力传感器

图2-15 节气门体结构

（2）燃油供给系统 ①作用 ——供油；调压 ②组成 ——汽油箱、汽油泵、油管、汽油滤清器、汽油分配管、油压调节器、回油管、喷油器等

图18-2 供油系统组成示意图

图2-20 燃油供给系统

（3）电子控制系统 ①作用： 燃油喷射 点火控制 主要控制 喷油量 喷油时刻 点火时刻 闭合角 爆燃控制 辅助控制 怠速控制 排放控制 进气增压控制 可变气门定时和升程控制 燃油泵控制 自诊断控制

②组成 传感器： ——节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）、冷却液温度传感器、空气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器等 执行器 ——燃油泵、喷油器、炭罐电磁阀、点火线圈或点火器、怠速控制阀、EGR阀、继电器等 电控单元ECU

图18-3 电子控制系统组成示意图

小结 1、电控系统的基本组成及检测注意事项 2、电控系统的基本诊断方法 ——直观诊断法、自诊断法和仪器诊断法 3、发动机电控燃油喷射系统的功用及组成

复习 1、电控系统的基本组成及检测注意事项 2、电控系统的基本检测方法 ——直观诊断法、自诊断法和仪器诊断法 3、发动机电控燃油喷射系统的功用及组成

发动机电子控制系统的组成 传感器： ——节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）、冷却液温度传感器、空气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器等 执行器 ——燃油泵、喷油器、炭罐电磁阀、点火线圈或点火器、怠速控制阀、继电器、EGR阀等 电控单元ECU

本次授课内容： 观看教学动画 电控汽油喷射系统结构原理与故障诊断 电控燃油喷射基本原理

预习下次授课内容： 电喷发动机常见故障诊断

复习 电控汽油喷射系统结构原理 本次授课内容： 电喷发动机常见故障诊断

二、常见故障诊断 常见故障： ——发动机不能起动、发动机动力不足、发动机怠速不良、发动机怠速过高、发动机冷启动困难、发动机耗油量大、发动机进气管回火、发动机排气管放炮等 故障常见部位： ——空气流量计、节气门体、冷却液温度传感器、汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、火花塞、高压线、点火线圈、点火放大器、氧传感器、ECU、怠速控制阀、EGR阀等等 发动机正常工作的三个要素： ——点火性能、混合气质（空燃比）量、气缸密封性能 观看教学动画电控系统检测注意事项 注意事项2

一、发动机不能起动 1、故障现象： 曲轴转动正常，有起动转速，但发动机长时间不能启动。 2、故障原因 密封性能 点火性能 混合气 无高压火或过弱 点火正时严重失准 不喷油或油压过低 进气系统严重漏气 ——气缸压力过低（提问：有哪些原因？） 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、汽油泵及ECU以及上述元件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等 3、故障诊断——诊断流程图 起动转速 ：不转或过低 火花塞故障 可能故障部位 （过稀）

二、发动机动力不足 1、故障现象 车辆加速时速度增加缓慢，有踩空油门的感觉。 2、故障原因 密封性能 点火性能 混合气 高压火弱 点火正时失准 喷油少 系统漏气或堵塞 ——气缸压力低 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、空气流量计（或进气管绝对压力传感器）、节气门位置传感器、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断——诊断流程图 观看教学动画 火花塞故障 可能故障部位

小结 1、发动机正常工作的三个要素 2、发动机不能起动的原因分析及故障诊断 3、发动机动力不足的原因分析及故障诊断 下次授课内容：常见故障诊断（续） 怠速不良、怠速过高、 冷起动困难、热起动困难

复习 1、发动机正常工作三个要素 2、发动机不能起动的原因分析及故障诊断 3、发动机动力不足的原因分析及故障诊断 本次授课内容：常见故障诊断（续） 怠速不良、怠速过高、 冷起动困难、热起动困难

三、发动机怠速不良 1、故障现象 运转中，经常产生怠速偏低、抖动、游车或熄火现象 2、故障原因：个别缸不工作或工作不良、怠速进气量较少或怠速时混合气浓度不正常——动力不平衡或过小 密封性能 点火性能 混合气 高压火弱 个别缸不点火 个别缸喷油异常 系统漏气或堵塞 ——气缸压力低 火花塞、高压线、点火线圈、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、空气流量计（或进气管绝对压力传感器）、节气门位置传感器、怠速空气调节器、汽油泵、氧传感器、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断——诊断流程图 观看教学动画 油压低 可能故障部位 什么是游车？

四、发动机怠速过高 1、故障现象 发动机热车后怠速仍然偏高 2、故障原因：动力太大——混合气多或浓 油压过高 进气量过多 控制信号错误 怠速控制阀故障 进气系统漏气 负荷开关信号错误 空气流量计故障 3、故障诊断——诊断流程图 水温传感器故障 ECU故障 怠速匹配设定 空调信号故障 动力转向信号故障 档位信号故障

五、发动机冷启动困难 1、故障现象 发动机在热车时起动正常，而冷态时需要经过较多次、长时间地转动起动机，但起动后发动机运转正常。 2、故障原因——混合气过稀 密封性能 点火性能 混合气 ——高压火弱 怠速控制阀故障 油压低 ——气缸压力低 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、喷油器、怠速空气调节器、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断——诊断流程图 气温传感器故障 水温传感器故障 喷油器故障 可能故障部位 冷起动工况分析

六、发动机热启动困难 1、故障现象 发动机在冷车时起动正常，而热态时需要经过较多次、长时间地转动起动机，但起动后发动机运转正常。 2、故障原因——混合气过浓 混合气过浓 水温/进气温度传感器故障 喷油器滴漏 油压过高 观看起动困难教学动画

小结 1、发动机怠速不良故障原因及诊断 2、发动机怠速过高故障原因及诊断 3、发动机冷车起动困难故障原因及诊断 4、发动机热车起动困难故障原因及诊断 预习下次授课内容 1、电控发动机常见故障诊断（续） 2、电控燃油喷射系统主要元件的检修： 空气供给系统、燃油供给系统检修

复习 1、发动机怠速不良故障原因及诊断（提问） 2、发动机怠速过高故障原因及诊断 3、发动机冷车起动困难故障原因及诊断 4、发动机热车起动困难故障原因及诊断 本次授课内容 1、电控发动机常见故障诊断（续） 进气管回火；排气管放炮；油耗高 2、电控燃油喷射系统主要元件的检修：空气供给系统、燃油供给系统检修

七、发动机进气回火 1、故障现象 发动机工作不正常，迅速增加节气门开度时进气管有回火现象，加速无力。 2、故障原因——混合气过稀 密封性能 点火性能 空燃比 高压火弱 ——进气门关闭不严 火花塞、高压线、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、汽油泵、汽油滤清器、油压调节器、空气流量计、节气门位置传感器、ECU及以上线路故障等 3、故障诊断——诊断流程图 真空泄漏(L型) 喷油少 点火提前角过小 可能故障部位 油压低 喷油器堵塞 信号偏差 燃烧过程延迟

八、发动机排气放炮 1、故障现象 发动机工作不正常，排气管放炮，同时伴随有冒黑烟现象，发动机动力下降，油耗增加。 2、故障原因——混合气过浓或点火过迟 点火性能 空燃比 高压火弱或断火 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、喷油器、空气流量计、节气门位置传感器、ECU及以上线路故障，油压调节器等 3、故障诊断——诊断流程图 观看动画 ——喷油多 点火提前角过小 可能故障部位

九、发动机油耗大 1、故障现象 发动机油耗明显偏高，有时伴发动机性能不良和冒黑烟等现象。 2、故障原因——发动机工作不良 火花塞点火弱、缺火和喷油量不足或过多 密封性能 点火性能 空燃比 高压火弱或缺火 喷油少 火花塞、高压线、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、空气流量计、喷油器、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断——诊断流程图（参见P218）观看动画 喷油多 点火提前角过小 底盘因素 可能故障部位 发动机故障诊断小结

第二节 发动机电控燃油喷射系统主要元件的检修与维护 广本雅阁：2万公里或1年 别克凯越：4万公里或2年 引入：发动机电控燃油喷射系统的组成 一、空气供给系统检修 1、空气滤清器检查FLASH 正常保养 定期更换：提问 2、真空泄漏检查 真空泄漏的危害？ 如何检查何处泄漏？ ——在怀疑有泄漏的地方喷化油器清洁剂，观察发动机转速的变化 3、节气门体检查——积炭 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶

二、燃油供给系统检修 系统元件的位置

燃油供给系统示意图

燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用

不同车系的燃油压力 2007Camry 发动机怠速：304 ～343 kPa (3.1 ～3.5 kgf×cm2) 发动机熄火后5分钟：147 kPa (1.5 kgf×cm2) or more

燃油压力不正常的检查方法及步骤 油压过低 检查油箱中是否缺油； 夹住油压调节器回油管，检查油压； 若油压升高至正常，说明油压调节器有故障； 若压力不升高，则应检查燃油滤清器是否堵塞； 油管是否有泄漏或堵塞 若没问题，检查油泵滤网是否堵塞，燃油是否过脏； 若全部正常，则更换燃油泵。 油压过高 将油压调节器回油管拆下，接至一个容器内； 观察回油管端的回油量，并检查油压； 回油量多，且油压下降至正常，说明回油管路堵塞； 回油量少或没有且油压无下降，说明油压调节器故障。

主要部件检查 1、燃油压力调节器： 正常检查：拔真空管 异常检查：堵/拔回油管 2、燃油滤清器： 提问：更换里程 安装是否正确 是否有堵塞 3、进、回油管路 漏油 堵塞 广本雅阁：每8万公里或4年 别克凯越：每4万公里或2年

4、燃油泵检查 （1）就车检查——提问：燃油泵的位置？ 油压测试：怠速时；熄火后 控制电路检查 阻值检查 （2）拆卸检查 油泵滤网、燃油是否过脏 泵油试验 观看动画 燃油压力检查 观看动画 燃油泵检查 约1Ω左右 2007Camry: 0.2 to 3.0 Ω at 20℃

2007 Camry

5、喷油器检查 （1）就车检查 直观检查：手摸、耳听 控制线路检查：试灯；万用表 阻值检查 （2）拆卸检查 工作状况检查：雾化；喷油量；滴漏——喷油器清洗检测仪 高阻喷油器电阻：13～16Ω 低阻喷油器电阻：2～3Ω 2007 Camry：11.6 to 12.4 Ω at 20℃ 提问：一般为多少？

喷油器喷油量检查：在专用设备上进行。 要求：喷油量为50～70mL/15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10％。 喷油器滴漏检查：在专用设备上进行。喷油器停止喷油后，喷油器喷口在1min内滴漏不能超过1滴。 喷油器清洗检测仪 2007 Camry 2GR-FE： 喷油量：84～100 mL/ 15s 各喷油器差值：<16 mL 观看动画 喷油器检查

小结： 1、发动机回火、放炮故障分析 2、发动机油耗大故障分析 3、进气系统、供油系统的检查 预习下次授课内容 发动机电控燃油喷射系统主要元件的检修——电子控制系统

复习 1、发动机回火、放炮故障原因分析 2、发动机油耗大故障原因分析 3、空气供给系统、燃油供给系统的检修 提问：系统油压过低、过高的检修步骤 本次授课内容： 发动机电控燃油喷射系统主要元件的检修——电子控制系统

三、电子控制系统主要元件检修 （一）空气流量计 常见类型： 1、热线式 红旗轿车，如图18－13 图18-13 热线空气流量计的电路原理图

2、热膜式 ——电脑检测仪 SGM别克轿车怠速时：2000Hz 时代超人：2～4g/s 图2-10 热膜式空气流量计

（二）进气压力传感器 VCC：电源 E2：搭铁 PIM：信号 图2-84 进气歧管绝对压力传感器电路

（三）曲轴位置/凸轮轴位置传感器 常见类型： 1、霍尔式 图18-17 霍尔传感器 A- 5V参考电压端子；B-传感器信号端子；C-搭铁端子

2、电磁式 测量电阻 测量交流电压 测波形

（四）氧传感器 1、电脑检测仪 2、万用表 3、示波器 ——10s之内变动4次以上 图18-19 氧传感器的信号波形

（五）节气门位置传感器 （六）水温/进气温度传感器 （七）爆震传感器

（八）怠速控制阀： 常见类型： 基本工作：

步进电机型：丰田六线型

图2-89 检查ISC阀 （a）检查ISC阀关闭情况 （b）检查ISC阀开启情况 （1）在车上检查怠速控制阀　　当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声，如果不响，应检查ISC阀和ECU。 （2）检查ISC阀的电阻　　检测B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，都应是10~30Ω。

图2-89 检查ISC阀 （a）检查ISC阀关闭情况 （b）检查ISC阀开启情况 （3）检查ISC阀的工作情况　　B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1，S2，S3，S4接负极（搭铁），阀应逐步关闭，如图2-89（a）所示。B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S4，S3，S2，S1接负极（搭铁），阀应逐步开启，见图2-89（b）所示。 全关：0步 全开：125步

步进电机型：通用四线型 全关：0步 全开：255步

旋转电磁阀式（三线）：丰田 电阻：18.8～22.8Ω（＋B与ISC1、ISC2之间） 连接TE1和E1，发动机以1100～1200r/min运行5s后，转速应下降200r/min

节气门直动式 VAG1552检查

观看Audi A6电控发动机检修动画

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